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Sud Ouest  relate la colère  d’un élu de la vallée d’Ossau. Pierre Mounaut conseiller municipal de Laruns  dénonce la fermeture de la route du col du Pourtalet, prise en raison des risques d’avalanches aucouloir de l’Ouradet. Il déplore qu’aucun pareavalanche n’ait été construit en cet endroit dans la continuité de ceux déjà réalisés  jusqu’en 1992 pour prémunir cet itinéraire de tels risques.

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Deux membres du CRELOC ( comité pour la réouverture de la ligne Oloron-Canfranc, Patrick Marconi et Alain Cazenave-Piarrot, répondent  à Jean-Pierre Mariné dans la chronique «  Débat »  de Sud Ouest. Ils estiment qu’on peut aller de Pau à Saragosse par le train en 3 h 30 et non pas en 6 heures. Pour eux, le plus court chemin pour aller de Paris à Madrid est bien celui qui passe par Canfranc. La vocation de cette ligne est bien de s’intégrer au réseau ferroviaire européen. « C’est loin d’être une anecdote locale »…

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– Le chantier de consolidation de  la RN 134,  près du tunnel du Somport, en vallée d’Aspe,  durera jusqu’au 30 juin. La préparation des travaux devrait être lancée le 1^er avril  et douze semaines d’efforts seront nécessaires  pour mener à bien l’opération. Les délais sont incompressibles. C’est ce que déclare le sous-préfet d’ Oloron, Claude Gobin, lors d’une réunion tenue à Borce.  «  La RN 134 n’est toujours pas une priorité.  Selon moi elle ne sera pas terminée, dans trois ans, pour l’exposition universelle de Saragosse », déplore le député Jean Lassalle.

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«  Les Espagnols s’impatientent » titrent La République et l’Eclair en revenant sur la situation qui leur est faite  depuis  les restrictions de circulation en vallée d’Aspe.  Députée socialiste au Parlement européen,  Ayala Sender, originaire de Saragosse, a interrogé à ce sujet la commission européenne à Strasbourg, déplorant que les transporteurs soient obligés de faire 200 km de plus pour franchir les Pyrénées. Pour les Espagnols le fait que le trafic ne puisse être rétabli avant trois mois «  est une grave atteinte au principe de libre circulation des personnes et des marchandises ». Les Aragonais parlent également «  d’atteinte à la compétitivité des entreprises ». La députée a demandé que les autorités européennes interviennent auprès de la France pour que les travaux soient réalisés au plus vite. La situation actuelle plaide en tout cas pour la réalisation d’un nouvelle  traversée ferroviaire des Pyrénées. A Bruxelles, en attendant , on envisage d’ouvrir, si les restrictions actuelles sont justifiées,  une procédure d’infraction à l’encontre de la France.  Le président de l’Aragon, Marcelino Iglesias, enfin, a écrit à Jacques Chirac  pour que des mesures urgentes soient prises. Il insiste dans son courrier «  sur les graves préoccupations  des agents économiques et sociaux  aragonais devant la fermeture de la route sur le versant français au cours des derniers hivers ».

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-   Dans Sud Ouest, Patrice Sanchez fait le point  sur le dossier de la déviation d’Oloron, entre Gabarn et Gurmençon. Pour lui, il n’y a plus de doute : cette voie de contournement ne sera pas prise en compte avant le prochain contrat de plan, entre 2007 et 2013. L’enquête publique qui devait débuter cette année risque d’être retardée  parce que l’Etat souhaite engager des études géologiques  complémentaires au niveau du tunnel  « afin de fiabiliser les coûts ». Avec le franchissement de la rivière, il s’agit de « contraintes  techniques fortes » dont la facture pourrait être élevée. Le dossier à l’évidence manque  de moyens  budgétaires. Pourtant, fait observer Hervé Lucbéreilh, maire d’Oloron,  le ministre s’était engagé   à ce que la DUP intervienne en 2005…

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-   «  Je crois qu’on va y arriver » , confie Jean-Jacques Lasserre aux deux titres de Pyrénées  Presse. Le président du conseil général assistait hier vendredi, à Bordeaux, au lancement de la concertation  publique  sur le dossier de la liaison  autoroutière Langon-Pau, réunion à laquelle assistaient, autour du préfet Alain Géhin,  les représentants des  mondes politique, associatif et économique. Quel que soit le scénario, le coût total de l’ouvrage s’élèvera à environ un milliard d’euros  dont 50% minimum devront être financés par l’Etat et les collectivités. « C’est un enjeu considérable », estime Alain Rousset qui souhaite que l’on poursuive  les travaux de la déviation d’Aire stoppés depuis  un an, faute de crédits de l’Etat. Le péage pour les voitures  variera, selon les scénarios,  entre 4 et 14 euros . Le directeur régional de l’Equipement a fait observer qu’ « un tracé neuf sur la totalité  de l’itinéraire  nécessitera des concours publics moindres et une garantie de mise en service  en 2011/2012, même si la planning est très serré »

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L’arrêté préfectoral a également  des conséquences économiques sur le piémont, constate les deux titres de Pyrénées Presse en rubrique d’Oloron.  Les deux quotidiens rapportent les réactions de plusieurs transporteurs qui utilisent régulièrement l’itinéraire et doivent passer désormais par  Hendaye, ce qui génère des coûts supplémentaires ( temps, péage et carburant). Quant à la société Rey de Ledeuix  qui assure pour le compte de la SNCF la liaison entre Oloron et Canfranc, elle a dû se doter d’un  petit car de huit places. Coût 23 000 €. Enfin Raymond Villalba, représentant oloronais à la CCI de Pau Béarn confie que tout le monde, dans  l’assemblée consulaire,  reconnaît que « la situation est aberrante »

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Nouvel incident en vallée d’Aspe : deux avalanches ensevelissent ce matin, coup sur coup, la RN 134 sur une centaine de mètres au lieudit Peyranère, à 5 500 m de l’embranchement de la voie d’accès au tunnel routier. Le préfet déclenche aussitôt le plan avalanche devant les forts risques de nouvelles coulées. Les engins de la DDE et d’une entreprise s’emploient à dégager la chaussée qui mène au col du Somport. Ce dernier est malgré tout accessible par le tunnel routier et Canfranc

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Les deux titres de Pyrénées-presse évoquent également le problème  posé par la réparation de la RN 134 à Urdos : douze semaines de travaux sont nécessaires à compter du 1^er avril. Interrogé par Michel Larrecq, le  directeur-adjoint de la DDE rappelle que « la France s’inscrit dans une démarche de développement durable ». Beaucoup notent en effet, souligne le journaliste,  que les dossiers d’infrastructures routières prennent leur temps. René Rose déclare comprendre le délai. En revanche, Gérard Leprêtre transporteur à Bedous est très remonté  : « Déjà que la vallée est en train de crever, on l’achève si l’interdiction des poids lourds se poursuit. Que vais-je faire de mes cars ? ». Enfin les deux quotidiens  mettent l’accent sur l’exaspération des Espagnols. La population aragonaise ne comprend pas que des moyens aussi importants aient été engagés dans la réalisation du tunnel du Somport  alors que la route sur laquelle il débouche côté français  n’est pas à la hauteur de cet investissement.   Ils reproduisent par ailleurs un dessin du Heraldo de Aragon  montrant le tunnel débouchant  sur un grand …vide dans lequel plongent les voitures et camions…

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Au terme d’une réunion tenue à la préfecture de Pau, en présence du directeur départemental adjoint de la DDE, Gilles Madelaine, des parlementaires Jean Lassalle et Auguste Cazalet,  de René Rose, président de la communauté de communes de la Vallée d’Aspe et d’un représentant des transporteurs, le préfet  Philippe Grégoire annonce qu’il faudra attendre le 1^er  juillet pour voir  la circulation rétablie  dans les deux sens là où elle s’est partiellement effondrée, au lieu-dit Pène d’Aret  - alias Bordenave-  sur la route du Somport  entre Urdos et le tunnel, au terme d’une  « procédure d’urgence impérieuse » . Il s’agira de construire d’ici là  un mur-voile en béton armé  sur une largeur de 125 m, ancré par des barres métalliques  mises en place tous les 1,40 m. Il y aura donc réparation et confortement estiment les représentants de l’Equipement qui soulignent par ailleurs que « la rupture est due  à l’âge de  l’ouvrage qui date de 1850, à la morphologie et à l’effet des véhicules  lourds qui circulent à proximité de l’aplomb ». Cette partie avait été expertisée en juin 2003, aucun problème n’était apparu. Les travaux se réaliseront dans des conditions acrobatiques car les engins de chantier seront interdits  à l’arrière immédiat du mur. Pendant ce temps, le gouvernement central espagnol , par l’intermédiaire du consul d’Espagne à Pau, a fait connaître aux autorités française  son désir de voir la route du Somport rouverte dans les meilleurs délais…(Sud Ouest  du 25 février 2005)

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François Maïtia et Jean-Michel Galant, conseillers généraux de Saint-Jean-Pied-de-Port et de Saint-Etienne–de-Baïgorry déclarent ressentir « une grande déception » à la suite de la présentation, à Roncevaux, du projet de Transnavarraise  reliant Pampelune à Bellocq. Ils appellent de leurs vœux un débat démocratique au parlement de Navarre, avec d’autres documents que ceux élaborés par le bureau d’études,  notamment des cartes beaucoup plus précises sur le tracé et l’emprise. François Maïtia estime que «  Jean-Jacques Lasserre s’enferre dans ce projet de liaison qui ne répond pas aux objectifs des Pyrénées-Atlantiques ». Pour les deux élus c’est la sécurisation de la route Saint-Jean-Pied-de-port/Bayonne qui constitue l’indiscutable priorité (Sud Ouest).

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Selon Sud Ouest, Alain Rousset  va cesser  les avances que le conseil régional consent à l’Etat, lequel laisse allonger  l’ardoise de ses dettes auprès des collectivités locales en Aquitaine : 32 M€ au conseil régional, 4 M€ au conseil général de la Gironde, 2,3 M€ au conseil général des PA, etc. Le problème, pour le président du conseil régional d’Aquitaine c’est que beaucoup de chantiers  inscrits au contrat de plan  ne sont plus financés depuis de longs mois  que par les avances des collectivités : pont d’Aquitaine, déviation d’Aire-sur-l’Adour, déviation de Gan, etc. Le chantier de  la déviation d’Aire-sur-l’Adour, commencé en octobre 2002, est stoppé  et nul ne sait quand il reprendre. Le sénateur  Jean-Louis Carrère  précise  que le dernier argument avancé pour ne pas reprendre les travaux avant septembre 2005 serait  d’attendre «  la fin de la période de rut du vison d’Europe »…  

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Sous le titre  «  le train-train de Zézette » , Mireille Duduin raconte dans les deux titres de Pyrénées-presse le quotidien  de l’autorail « Zézette » qui fait le trajet  aller-retour sept fois chaque jour entre Oloron et Pau  à la vitesse de 100 km/h en pointe Arrêts à Ogeu, Buzy, Gan, La Croix-du-Prince. Durée du trajet 35 ou 38 minutes. Puis repart  vers Oloron. Les passagers ? Des étudiants qui se rendent chaque jour à Pau, des employés de chez Messier-Dowty habitant à Pau, quelques salariés qui préfèrent le confort et la sécurité du rail à celui de la route. Au total chaque jour la SNCF transporte de 350 à 400 passagers. Cette ligne électrifiée a été inaugurée en 1928

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Sous le titre «  Les Aspois se désespèrent » Thomas Longué raconte dans Sud Ouest à quel point d’exaspération on est arrivé dans cette région. En plus du directeur de l’Espace nordique du Somport, les responsables espagnols  de Candanchu et Astun seraient vent debout puisque la route en France est interdite aux cars et camions de plus de 3,5 tonnes. Le club de Jaca a même dû renoncer à une course populaire en Suisse.  Le gérant d’un gîte d’étape à Etsaut  a perdu 200 nuitées. « Mais le pire c’est ce qui va rester dans la tête des gens ». René Rose, président de la Communauté de communes fulmine : « C’est désespérant. La malédiction est sur la vallée d’Aspe. On voit des dizaines de cars qui montent vers Candanchu et chez nous, c’est le désert. Un car d’Anglais a dû faire demi-tour à Etsaut …»

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La République annonce qu’une réunion  aura lieu jeudi à la préfecture pour examiner la situation causée par l’effondrement d’une partie de la route en vallée d’Aspe. Les services de l’Equipement  sont toujours sur ce dossier et devraient remettre leurs conclusions techniques à cette occasion. Compte tenu du terrain, il faudra  atteindre la roche pour y installer des ancrages et des pieux permettant ensuite de reconstituer l’assiette de la route. A cet endroit,  la chaussée est réalisée sur un mur de pierres et date de la première moitié du 19^ème siècle, le col du Somport ayant été atteint en… 1860. La route est donc inadaptée ici pour la circulation des poids lourds. C’est la raison pour laquelle un tunnel y est prévu  dans le futur.

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Les deux titres de Pyrénées-presse soulignent que René Rose, président de la communauté de communes de la vallée d’Aspe vient d’adresser  un courrier au directeur départemental de l’Equipement pour lui demander de faire connaître  au plus vite les  solutions qui pourraient être envisagées  pour permettre la circulation des autocars en fin de semaine cela à la suite de la fermeture aux poids lourds de la RN 134 en amont d’Urdos.  René Rose indique que des sorties en groupe  à la neige sont prévues  au Somport et à Candanchu, que des hébergeurs collectifs ont programmé des sorties  et que la perte économique qui résulte de la fermeture de l’itinéraire est dramatique. Les deux quotidiens reprennent une partie du communiqué de BAP stigmatisant « le mépris irresponsable dans lequel les pouvoirs publics tiennent  cet itinéraire depuis plus de dix ans ».

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Réunis à Roncevaux, Jean-Jacques Lasserre, président du conseil général des PA et Alvaro Miranda,  ministre des travaux publics et des transports du gouvernement de Navarre, évoquent l’avancement de leur réflexion sur la liaison entre Pampelune et Salies-de-Béarn  - 120 km dont le moitié ayant le profil 2x2 voies - en présence de  29 maires français et  18 Espagnols. Le projet suscitant un certain nombre de craintes, Jean-Jacques lasserre a insisté sur le caractère régional de cette liaison qui ne doit pas susciter  un transfert de l’autoroute littorale. Et de préciser : «  nous allons mettre en place une politique de  péage pour le trafic des poids lourds  longue distance,  pour le  trafic local  l’itinéraire restera gratuit ». Ce péage verra le jour côté espagnol même s’il est acquis  que les fonds  recueillis seront partagés en parité entre les PA et la Navarre. Les services du conseil général  doivent se rendre dans les conseils municipaux des communes concernées par cette liaison  pour élargir un peu plus la communication de ces données

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Sous le titre « Saragosse  à nos portes ?  », Sud Ouest publie en pages  générales, dans la rubrique Débats, une expression de Jean-Pierre Mariné concernant les problèmes qui ne manqueront pas de se poser à l’été 2008 en vallée d’Aspe, lors de l’exposition internationale de Saragosse. Comme dans les titres de Pyrénées-presse, le président de BAP exprime l’indignation des Béarnais  face à l’incapacité chronique des pouvoirs publics à réaliser le programme de sécurisation de la RN 134 entre Oloron et le tunnel. De nouveau il suggère, puisque aucune décision n’est prise pour la ligne Pau-Canfranc, que soit utilisée une partie de l’emprise de la voie ferrée  pour régler le problème du goulet d’étranglement des gorges du fort du Portalet. Reprenant  une formule de Vauvenargues, Jean-Pierre Mariné estime  que «  la nécessité nous délivre de l’embarrés du choix ». Le moment est donc venu de prendre une décision.

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Sous le titre «  Perturbations en haute vallée »,  La République et l’Eclair traduisent les inquiétudes des Aspois à la suite de la fermeture aux poids lourds de plus de 3,5 tonnes de la RN 134, peu avant le tunnel du Somport. Quant aux Espagnols qui ont mis les moyens  pour favoriser les communications transfrontalières, ils ne voient pas d’un bon oeil  ce nouvel incident côté français. Passer à Biriatou pour aller chercher  le maïs en Béarn  n’est pas particulièrement économique pour les entreprises aragonaises. Enfin la crise du tourisme en vallée d’Aspe va encore s’aggraver. Sans la possibilité, pour les bus,  d’accéder au tunnel et au col par le versant français, c’est la station de ski du Somport et le centre de vacances de Peyranère  ainsi que les stations espagnoles de Candanchu et Astun  qui deviennent inaccessibles aux groupex. « Depuis mercredi , aucun groupe  n’a pu monter , les écoles et les associations annulent leur sortie » , indique Bruno Guitton, responsable de la station du Somport. En conclusion, les deux quotidiens constatent qu’il n’aura jamais été aussi difficile de circuler en Aspe depuis que le tunnel est en service, que ce soit du fait de la neige , des travaux qui durent ou des effondrements.

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Le comité des habitants pour la vie en vallée d’Aspe se retrouve  pour mettre une nouvelle plaque à son mausolée érigé à l’entrée d’Accous, sur le bord de la RN 134, cela à la suite de l’accrochage qui s’est produit entre un car et un camion dans le col du Somport.

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Selon la République et l’Eclair qui rapportent sa déclaration, Louisette Mayereau, conseillère générale d’Aquitaine (Verts) n’a pas apprécié les récentes déclarations d’Olivier Dartigolles (PCF) à propos de la Pau-Bordeaux : « Il n’y a pas d’accord caché ou douteux avec les socialistes : le contrat entre les Verts et le PS est clair. Sur le dossier Bordeaux-Pau, nous ne sommes pas d’accord : nous aurions préféré une quatre voies. Nous l’avons dit depuis douze ans (…) Aujourd’hui le tout autoroute  est retenu et nous avons entendu les arguments du président Rousset. Mais sur ce dossier notre parole reste libre. Nous avons voté contre le dernier contrat de plan où était inscrite l’autoroute. Je rappelle que le PC a voté pour… ».

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La République et l’Eclair annoncent que la circulation est interdite pendant trois nuits jusqu’au 14 sur la RN 134 toujours entre Urdos et le tunnel du Somport. Cette interdiction a été prise pour permettre de mener à bien des travaux de sondage, indispensables pour évaluer la stabilité sous la chaussée restante.

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Sud Ouest confirme qu’à la suite de l’effondrement d’une partie de la route, le préfet a signé un arrêté interdisant la circulation des poids lourds de plus de 3,5 tonnes, jusqu’à nouvel ordre, sur la RN 134 entre Urdos et le tunnel routier du Somport. Les experts de l’Equipement procèdent actuellement à l’étude des dégâts. L’objectif de la démarche est de déterminer si cette route étroite et vétuste à cet endroit, est en mesure de supporter un trafic de poids lourds. Ils doivent également définir la nature des travaux à mettre en œuvre pour réparer la chaussée.

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Réagissant aux propos tenus par Jean-Jacques Lasserre lors de la réunion sur la Pau-Bordeaux des présidents de Conseil généraux d’Aquitaine à Bordeaux, André Labarrère fait savoir - Sud Ouest- que la communauté d’agglomération de Pau n’acceptera pas de participer au financement de l’autoroute : « On ne va pas payer tout le temps, nous n’avons pas les moyens », dit le sénateur-maire de Pau. Considérant que 10% de la participation totale réclamée aux collectivités restaient à trouver, Jean-Jacques Lasserre a en effet lancé l’idée que les agglomérations de Bordeaux, Mont-de-Marsan et Pau seraient fondées à verser leur obole pour cette opération.

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Peu avant 23 heures, une portion de la RN 134 conduisant au tunnel du Somport, 3 km en aval de celui-ci, s’effondre au lieu-dit « Bordenave », sur 3 m de longueur, 1,50 m de large et 5 m de profondeur. Il ne reste plus que le parapet suspendu au dessus du vide. Un miracle qu’aucun accident dramatique ne se soit produit. Car ici, la pente est abrupte. Aussitôt alertés, les services de l’Equipement neutralisent une partie de la chaussée et font appel à leurs spécialistes pour évaluer l’ampleur des dégâts. Peu spectaculaires en apparence, ils présentent techniquement un vrai problème pour le renforcement de la route. Il faut savoir qu’à cet endroit, dans la montée depuis Urdos, la nationale n’a toujours pas été traitée, c’est à dire élargie, consolidée, bref sécurisée. Il est donc vraisemblable que le passage des poids lourds – plus de 200 par jour – a fini par faire travailler le soubassement de la chaussée. Tandis que le préfet prend une interdiction de circulation pour les poids lourds, lesquels doivent désormais passer par Biriatou à 200 km de là, les réactions ne tardent pas en vallée d’Aspe. René Rose, président de la communauté de communes juge la situation « catastrophique », estimant qu’elle est « inadmissible sur cet axe de circulation international ». Se pose également le problème de la station de ski de fond du Somport. Les vacances scolaires viennent de démarrer et les cars ne vont pas pouvoir accéder aux pistes de ski. « Alors que nous faisons 50% de notre chiffre d’affaires de la saison sur les trois semaines qui viennent », confie de son côté Bernard Guitton, le directeur de la station.

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Peu après 15 h 30, sur la route du col du Somport, un car transportant des écoliers de Moumour revenant d’une sortie montagne, est accroché, au moment du croisement, heureusement à vitesse réduite, par la remorque d’un poids lourd montant vers le col. Pas de blessé et pas de gros dégâts matériels. Les gendarmes ont sécurisé le site, le temps de dégager la route, opération qui a pris une heure.

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A 7h25, sur la RN 134, Pau-Bordeaux, près de Garlin, une voiture conduite par Georges Smith, citoyen britannique originaire de Darlington fait un écart de trajectoire et percute de plein fouet une autre voiture venant en sens inverse, pilotée par Jacques Dupuch, enseignant à Gelos. Le choc est si violent que les deux véhicules se retrouvent sur le toit. Le conducteur anglais touché légèrement est admis en clinique à Aire. M. Dupuch, grièvement blessé, est évacué par hélicoptère sur l’hôpital de Pau.

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La République publie une tribune libre de Jean-Pierre Mariné intitulée « Pour une procédure d’urgence en vallée d’Aspe ». Le président de BAP s’inquiète en effet de l’image négative qui risque de s’attacher au Béarn lorsque, au cours de l’été 2008, des dizaines des milliers de personnes emprunteront la route de la vallée d’Aspe puis le tunnel du Somport pour se rendre à l’exposition internationale de Saragosse. Il lui paraît donc urgent que les pouvoirs publics se préoccupent de cette situation. Si l’on ne peut pas faire grand chose, d’ici 2008, pour les liaisons Langon-Pau et Pau-Oloron, on peut très bien envisager que la RN 134 puisse être sécurisée entre Oloron et le Somport en trois ans, de la même manière que l’on a réalisé la liaison Langon-Blagnac pour le transport des pièces de gros gabarit de l’A 380. Jean-Pierre Mariné, citant l’exemple du viaduc de Millau, estime que les ingénieurs de notre pays ont la capacité technique d’exécuter ce plan. Il soulève à ce propos le problème posé par le passage des gorges du fort du Portalet et suggère qu’on emprunte la voie ferrée pour régler le problème. Bonne occasion pour régler une fois pour toutes le sort de la ligne Pau-Canfranc, l’affaire n’ayant que trop vécu dans l’enlisement. Et il conclut : « Saragosse 2008 : c’est à nos portes et demain . Le moment n’est plus de tergiverser mais de décider ! »

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La République et l’Eclair évoquent eux aussi les nuages qui sont arrivés en cours de réunion à Bordeaux à propos de la part de financement de l’autoroute Langon-Pau  incombant aux trois conseils généraux.  Quid des 10% en rade ? Au préfet de région de trancher. Par ailleurs Jean-Louis Carrère a demandé, dans l’intérêt des Béarnais et des Landais, qu’un échangeur soit réalisé au sud d’Aire-sur-l’Adour. Les deux quotidiens rapportent que le ton est monté d’un cran entre l’élu landais et la Direction des routes au sujet de la déviation d’Aire où les travaux de terrassement sont interrompus, faute d’argent venant de l’Etat. Le chantier ne reprendrait qu’en juin ou septembre.

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Le préfet de région réunit aujourd’hui les grands élus aquitains au sujet des grands projets d’infrastructures de transport. M. Gehin leur confirme que l’appel d’offres définitif pour l’autoroute Langon-Pau sera lancé en avril prochain avec remise des plis en octobre. Le choix du futur concessionnaire sera donc arrêté avant la fin de l’année. Il subsiste malgré tout une polémique sur le financement public par les collectivités territoriales. Si la part de la région reste inchangée, les Landes souhaiteraient que les trois conseils généraux se répartissent le financement de la façon suivante : 40% chacun pour la Gironde et les Pyrénées-Atlantiques et 20% pour les Landes. Or, Jean-Jacques Lasserre, déclare que son département des PA a déjà voté en faveur d’une participation de 30% et qu’il est le seul dans ce cas, pour l’instant, à avoir constitué des réserves foncières de 70 ha. Selon le président du Conseil général 64, l’enjeu sera aussi de faire participer les agglomérations comme Bordeaux-Pau et Mont-de-Marsan. (Sud Ouest du 4 février).

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A propos du budget du Conseil régional d’Aquitaine qui se discute aujourd’hui à Bordeaux, La République et L’Eclair indiquent que le président Alain Rousset insiste sur la nécessité d’anticiper sur des dépenses importantes prévues en 2006 et 2007, liées notamment aux infrastructures comme la liaison autoroutière Bordeaux-Pau et le TGV.

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La République et l’Eclair publient le communiqué dans lequel la section Haut-Béarn de BAP, exprime son inquiétude sur l’interprétation des résultats du dernier sondage parus dans les deux titres de Pyrénées presse. « Que les Béarnais et Basques placent en queue de leurs préoccupations la liaison rapide et sûre et la région paloise, cela paraît logique puisqu’on a posé la question à une majorité de gens non-concernés par le sujet. Les 4% de personnes qui se sont déclarées favorables à cette réalisation sont sûrement les usagers de l’actuelle épouvantable RN 134. 4% des PA, cela doit faire pas loin de 40% des Haut-Béarnais et donc un score comparable à celui de l’autoroute Pau-Borderaux qui a remporté 40% de suffrages ». En encadré, les deux quotidiens reprennent les propos de BAP sur les « bien minces » perspectives de la réouverture de la ligne Oloron-Canfranc. L’association plaide pour « un véritable report de trafic de la route vers le rail » ce qui ne peut se faire, selon elle, que « par une nouvelle liaison ferroviaire moderne à grand débit de Saragosse vers le bassin aquitain ». 

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Sud Ouest consacre un papier à l’action des services de l’Equipement grâce auxquels la RN 134 n’a pas été bloquée cette semaine par la neige. C’est le centre d’Oloron qui est chargé de l’état de cette route depuis Gan jusqu’au Somport. En fonction des bulletins météo, un patrouilleur fait des mesures systématiquement et actionne les équipes d’astreinte qui se trouvent à Oloron, Bedous, et au col du Somport.

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A partir de la semaine prochaine, les Aquitains vont découvrir des spots TV et des documents écrits invitant les habitants de la région à utiliser les TER. Les conseillers régionaux devraient très bientôt voter au budget primitif 2005 la création de nouvelles dessertes, notamment sur Pau-Oloron et sur Bayonne-Pau.

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Sud Ouest indique que la neige n’a pas trop perturbé la circulation sur la RN 134 en vallée d’Aspe et la route d’accès au tunnel du Somport est dégagée. Par contre pour passer le col, les chaînes sont obligatoires et l’accès au col est interdit aux poids lourds transportant des matières dangereuses.

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Dans Les Echos, Pierre Etcheleku annonce que, d’ici au mieux une demi-douzaine d’années, Pau devrait être entièrement relié à Bordeaux par une autoroute concédée. Reprenant les conclusions des quatre groupements candidats relevées et commentées par le préfet Alain Géhin, le journaliste note que depuis plus de dix ans, hésitations, reculs de pouvoirs publics et conte-propositions ont freiné le projet, en raison des coûts et du contexte environnemental. La déclaration d’utilité publique comme la signature du contrat devraient intervenir au plus tard en 2006.

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La République et l’Eclair  indiquent que les travaux du tunnel d’Osse-en- Aspe sont bien engagés, avec… un an de retard. Ces travaux consistent à creuser un tunnel de 150 m sous une petite butte, qu’empruntera la future déviation de la RN 134 dans le vallon de Bedous. Plus de 8 m sont déjà creusés dans la colline. Le creusement sera terminé dans trois mois, l’ouvrage devant être achevé à la fin de l’année 2005. Dans le prolongement de ce tunnel est prévue la construction d’un nouveau pont sur le gave.

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Dans un communiqué repris par Sud Ouest, les Verts Aquitaine déplorent le choix de plus en plus probable d’une autoroute concédée pour relayer Langon à Pau, alors disent-ils, « qu’une large majorité d’Aquitains s’était prononcée pour une voie sécurisée et gratuite » et que le choix de l’autoroute « est celui d’une minorité ».

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Jean-Pierre Deroudille rapporte, dans Sud Ouest, les propos tenus la veille par Alain Géhin, préfet d’Aquitaine à l’occasion de la cérémonie des vœux. M. Géhin est en mesure d’affirmer que la future liaison Langon-Bordeaux sera une autoroute à péage, sur la totalité de l’itinéraire, et qu’elle sera l’objet d’une concession. C’est ce qui ressort de la consultation des groupements d’entreprises candidats, lesquels ont donné des « réponses extrêmement positives ». En outre ils s’engagent « sur le régime juridique et sur les aspects financiers ». Les réponses en question sont en effet plutôt favorables aux finances publiques. Les propositions seraient telles que la subvention d’équilibre nécessaire ne dépasserait pas la moitié du coût de la construction de l’ouvrage qui étai estimé, en 2000, à 1,2 milliard d’euros pour les 140 km. Jean-Pierre Deroudille en conclut que ce chantier est le bienvenu pour les entreprises de travaux publics, car, après le viaduc de Millau, il n’existe plus de grand projet autoroutier actuellement en France. Le préfet a annoncé qu’il réunirait les élus des collectivités concernées le 3 février à Bordeaux. Il sera question, notamment de la préparation de l’appel d’offres sur Langon-Pau

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La République et l’Eclair publient un communiqué de BAP dans lequel l’association se réjouit que le dossier de l’autoroute Pau-Bordeaux avance enfin selon le calendrier fixé puisque les quatre groupements d’entreprises candidates à la construction et à l’exploitation de l’infrastructure ont remis leurs offres à la direction des routes le 10 janvier. BAP rappelle les prochaines étapes de la procédure et espère, en conclusion, que le choix sera fait d’une concession totale, « la seule option cohérente pour sa réalisation rapide ».

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A l’occasion du deuxième anniversaire du tunnel routier du Somport, Sud Ouest se penche sur les chiffres de sa fréquentation. Le quotidien observe qu’on est loin de voir la vallée d’Aspe transformée en ce « couloir à camions » que prophétisaient certains augures. Loin, bien loin de ces « 2000 camions/jour » qui avaient fini par devenir un slogan, le tunnel a même enregistré jusqu’en septembre 2004 une baisse de fréquentation. Cela tant pour les automobiles que pour les poids lourds. C’est ainsi qu’en novembre, 190 poids lourds ont emprunté quotidiennement l’ouvrage dans l’un ou l’autre de ses deux sens. Pendant ce temps, une poignée de membres du comité des habitants de la vallée d’Aspe a mis en place un barrage filtrant qui a permis d’identifier le contenu d’une trentaine de poids lourds. La moitié transporte du maïs, les reste est constitué de produits chimiques et alimentaires. Le transport est essentiellement à vocation régionale.

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Le président Alain Rousset, nous informe Sud Ouest, rappelle son attachement à la réouverture de la ligne Pau-Canfranc. Pour des raisons politiques tout d’abord. Selon lui réhabiliter cette voie reste la meilleure garantie contre la construction d’une autoroute dans le fragile site de la vallée d’Aspe. Il y voit aussi des avantages techniques pour les entreprises de la vallée qui ne peuvent continuer à développer outre mesure un trafic routier. Le président du Conseil régional estime par ailleurs que la mise à 2x3 voies de l’autoroute A10 au sud de Bordeaux et le grand contournement de la ville devraient être concédés dans un seul lot.

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Sud Ouest rend compte de la visite faite à Bordeaux par François Lamoureux, directeur général de l’Energie et de Transports à la Commission européenne sur le thème des grandes infrastructures de l’Union. M. Lamoureux a informé son auditoire (Les conseils économiques et sociaux d’Aquitaine, de Poitou-Charentes et d’Euskadi) de la mise en œuvre avant la fin de 2005 de l’eurovignette, taxe au kilomètre imposée aux poids lourds qui produirait 130 milliards d’euros en dix ans destinés au financement des modes de transport respectant l’environnement. Les institutions européennes ont retenu parmi les trente projets prioritaires le TGV Sud Europe-Atlantique dans ses sections Tours-Angoulème et Angoulème-Bordeaux et y ont ajouté la traversée centrale des Pyrénées. En revanche, la LGV Bordeaux-Toulouse ne figure pas parmi ces projets prioritaires. Enfin le directeur général a confié que la ligne Pau-Canfranc figurait toujours dans les projets transfrontaliers que la commission peut soutenir à hauteur de 20%. Aux gouvernements français et espagnol de prendre la décision conjointement et d’en faire la demande à Bruxelles…

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La République et l’Eclair publient les résultats d’un sondage auprès des habitants des Pyrénées-Atlantiques. Mandaté par les deux quotidiens, l’institut Arsh opinion a questionné en particulier les Béarnais sur leurs priorités en matière d’infrastructures de transports. On n’est pas surpris de noter que , pour 40% des Béarnais, l’autoroute entre Pau et Bordeaux est la priorité absolue. Cet ouvrage apparaît même comme la priorité absolue pour 55% des Palois sondés alors qu’elle ne l’est qu’à 38% pour les habitants d’autres communes du département. On observe que 27% des personnes sondées se prononcent pour le TGV Pau-Paris en 3h45, 22% en faveur de la réouverture du Pau-Canfranc. Seulement 4% sont pour la nouvelle liaison routière Pau-Oloron ce que déplorent Michel Brau, président de la CCI, Jean-Jacques Lasserre, président du Conseil général qui pense que ce dossier doit être travaillé en profondeur ou encore Hervé Lucbéreilh, maire d’Oloron qui met ce résultat sur le compte du panel géographique du sondage.

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En ce début d’année propice aux rétrospectives, Sud Ouest revient sur les faits marquants de l’année 2004 et s’intéresse aujourd’hui avec Jean-Pierre Mariné aux problèmes d’infrastructures, notamment à la future liaison routière entre Pau et Oloron qui se trouve à une tournant décisif. « Ce qui s’est passé me paraît positif, commente le président de BAP. Le projet présenté par la DDE aux populations concernées et aux élus ne s’est pas heurté à une grosse opposition. Les riverains se sont exprimés, ce qui est normal. Mais finalement, à l’échelle du dossier, ça ne joue que sur des détails. D’une certain façon cela vaut validation ». Jean-Pierre Mariné estime que maintenant la balle est dans le camp de l’administration et assure que BAP restera vigilant « pour que le dossier reste en haut de la pile ».

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