A Escaudes en Gironde, les opposants  au projet autoroutier Langon-Pau entreprennent de replanter des arbres  sur des parcelles qui ont été défrichées Le rassemblement, sous bonne surveillance des gendarmes  ne compte aucun élu et seulement quelques  habitants de la commune. La pluie  précipite le  sortie de l’opération. Les deux titres de Pyrénées-presse rapportent par ailleurs les précisions apportées par Francis Idrac, préfet de région.  « L’objet du débat n’est pas le projet lui-même , mais les compensations dont il doit  s’accompagner  pour permettre d’appliquer le principe de précaution aux espèces  les plus perturbées ». Pour 540 ha perturbés, la CNPN  demande 5400 ha de compensation.

Par la voix de son président Michel Duffau, le Medef Béarn et Soule réagit aux informations relatives à l’A65 Pau-Langon : « Ce projet, outil de désenclavement pour l’ensemble des territoires traversés, représente un véritable levier de développement économique. En plus du gain de temps sur le parcours, des retombées  économiques régionales  sont attendues dès le départ  des travaux : un millier de personnes doivent être recrutées  sur la durée du chantier et 30% des travaux  traités par des entreprises tierces ». Le Medef appelle donc le ministre de l’Ecologie à tout mettre en œuvre  pour que ce projet structurant et très attendu par les entreprises aquitaines  voie le démarrage des travaux en avril.

Dans une lettre adressée à Jean-Louis Borloo, Jean-Jacques Lasserre, vice-président du Conseil général des PA exprime sa plus vive inquiétude  sur les conséquences  extrêmement néfastes  d’un retard trop important dans la réalisation  de l’A65 Pau-Langon. « Elle constitue un enjeu  vital pour les habitants des Pyrénées-Atlantiques et au-delà pour assurer cette liaison qui fait cruellement défaut entre  les deux principales métropoles  d’Aquitaine ».  Le conseiller général demande au ministre de l’Ecologie  de lui apporter des garanties attestant que sa volonté  de mener à bien ce  projet  dans les meilleurs délais « reste intacte ». Il indique enfin  que le Conseil général  recherche des sites naturels « permettant de constituer des mesures compensatoires ».

Toute la journée la pluie tombe en abondance sur le Béarn. La limite pluie-neige montant à 2000 m, le manteau neigeux, déjà fragile, provoque  de forts risques d’avalanches. Le col du Somport est donc fermé. Quant au tunnel il est interdit à la circulation. La RN 134 est fermée  au niveau des Forges d’Abel, les services de sécurité craignant que des coulées de neige se répandent sur la route.

Le président du Conseil régional d’Aquitaine  a été reçu longuement par le nouveau président de la SNCF, Guillaume Pepy. Alain Rousset lui a fait part de son mécontentement à propos de la régularité des TER. Alors que la  Région  achète régulièrement du nouveau matériel, son président comprend mal qu’il y ait un taux d’indisponibilité aussi élevé  ( 1,2% en 2007). Un atelier de maintenance va donc être construit  prochainement à la gare de Bordeaux. Le contrat de projet Etat-Région 2007-2013 prévoyant la régénération de voies se heurte à un déficit d’ingénieurs à la SNCF. Guillaume Pépy a promis qu’un millier d’entre eux seraient embauchés en 2008. Enfin Alain Rousset a demandé  au président de la SNCF que le projet de LGV Bordeaux-Espagne  soit traité avec le même degré de priorité que Bordeaux-Toulouse. (Sud Ouest)

L’association Béarn Adour Pyrénées diffuse un communiqué de presse dans lequel elle s’irrite  de voir les associations écologistes demander au gouvernement de respecter  l’avis défavorable donné au projet d’autoroute A65 par le Conseil national de protection de la nature.  Dénonçant  leur diktat, BAP espère que, tout en respectant l’esprit du Grenelle de l’Environnement, le ministre de l’Ecologie sache faire la part des choses entre la réalité humaine, cohérente des centaines de milliers d’Aquitains qui considèrent que cette autoroute   comme un facteur de progrès indispensable et décisif et une petite  minorité d’opposants peu soucieux  de l’intérêt général.

Pierre Verdet dans Sud Ouest  consacre une large place aux  opposants de l’autoroute A65 – une poignée d’irréductibles Landais – qui, non contents de dénoncer l’insuffisante protection de certaines espèces menacées par l’ouvrage, contestent les informations diffusées à propos du trafic  prévu sur l’autoroute en 2010. Pierre Verdet passe en revue les espèces menacées ( écrevisse à pattes blanches, vison, loutre, fadet des laîches, etc.) cependant que Jean-Pierre Deroudille laisse entendre que le retard des travaux  est évident mais qu’aucune date n’est avancée.  En entrefilet,  on lit qu’Alain Rousset le président du Conseil régional d’Aquitaine a reçu l’assurance du directeur de cabinet de Jean-Louis Borloo, Christian Frémont, que la décision de construire l’autoroute n’était pas remise en cause.

Les deux titres de Pyrénées-presse reviennent  sur le dossier de l’A65, indiquant que plusieurs  organisations écologistes  ont demandé au ministre  de l’Ecologie  de « ne pas passer outre » l’avis négatif de la  CNPN,  estimant  qu’il s’agit  d’un « test  national de sincérité pour le Grenelle de l’environnement ».  PP ajoute que  cinq recours ont été déposés l’an dernier par les association de défense de l’environnement.

  A son tour, Pyrénées Presse laisse entendre que les travaux de l’A65 Pau-Langon pourraient être freinés, le CNPN estimant  qu’A’liénor, en charge de  l’autoroute  ne prend pas assez en compte  la protection du vison d’Europe. Les experts  sont convenus qu’ils ne pourraient garantir le succès  des mesures qu’ils envisagent pour sauver cette espèce.

SOD souligne que la réponse du ministre Jean-Louis Borloo a été brève  mais nette, après le nouvel avis défavorable du Conseil National de Protection de la Nature vis-à-vis des ouvrages de protection de la future  A65 Langon-Pau . « Nous demanderons à A’liénor de reprendre les études concernant ces ouvrages », a répondu le ministre qui a choisi de prendre en compte cette structure consultative.

Selon Sud Ouest, le Conseil national de Protection de la Nature (CNPN ) confirme  les deux avis défavorables de ses commissions flore et faunes concernant le projet d’A65 Pau-Langon au prétexte qu’en certains lieux des espèces telles que celles du vison d’Europe et du fadet des laiches – un papillon – ne sont pas protégées.

  Les membres de la CCI  Pau Béarn valident le projet du président Patrick de Stampa qui consiste à verser 100 000 euros d’aide au marketing de la compagnie irlandaise Ryanair pour l’ouverture de la ligne aérienne low-cost Pau-Bristol. L’ouverture de cette ligne est prévue pour le 16 mai. Objectif annoncé : 40 000 passagers annuels en rythme de croisière.

Sud Ouest et Pyrénées-Presse consacrent une chronique à l’emploi généré par la construction  de l’autoroute A65 Langon-Pau.  Un millier d’emplois  sont à prendre sur tout le tracé,  dont 350 à 400 en Béarn. Le GIE A65 recrute principalement des conducteurs de rouleaux compresseurs, des aides topographes , des maçons et  autres coffreurs-bancheurs. Les emplois sont proposés pour deux ans avec des  perspectives de carrière en France  et à l’étranger.

Plus de 4000 électeurs de Mouguerre et d’Ustaritz se sont prononcés, à l’occasion du scrutin municipal, contre une nouvelle ligne à grande vitesse au Pays basque.  Cette consultation était organisée par  des associations d’opposants au projet.  Taux de participation : 60 et 63%. 400 « électeurs »  se sont prononcés pour la LGV.

Le syndicat des sylviculteurs du Sud Ouest  milite pour que la branche Captieux-Dax de la ligne ferroviaire à grande vitesse s’inscrive  dans le même couloir que l’autoroute Langon-Pau.  ( Sud Ouest)

Sud Ouest  indique  que deux commissions du Conseil national de protection de la nature  viennent de rendre des avis défavorables concernant le projet de la future autoroute Langon-Pau. Principale cause de ces décisions : « l’insuffisance »  des mesures compensatoires  proposées par le concessionnaire pour protéger certaines espèces

Sud Ouest, dans son éditions des Landes, annonce que la déviation d’Aire-sur-l’Adour est prévue pour le début de 2009. Les travaux de terrassement sont pratiquement terminés. La prochaine étape du chantier  concernera la pose du revêtement routier et des aménagements annexes. On rappellera que le projet a pris plus d’un an de retard parce qu’il a fallu  sauvegarder un secteur  abritant  l’habitat potentiel du vison d’Europe.

Jean Lassalle qui remet  son mandat de conseiller général en jeu en vallée d’Aspe confie les grandes lignes de son programme à Sud Ouest.    A propos  des infrastructures, le député Modem  affirme : «  Il faut aménager la vallée  pour que les  pèlerins, les marcheurs, les cyclistes ou les transhumants puissent passer sans voir une voiture. Il faut se donner les moyens de passer l’étranglement du tunnel  du Portalet. Moi,  je propose un tunnel de 2,5 km.. C’est comme avec le rail . A un moment,  il faut savoir ce que l’on veut ».

Les collectivités locales de Midi-Pyrénées, réunies à Toulouse parviennent à un accord  sur le financement  des études  des LGV de Tours à Bordeaux  d’un côté, et vers Hendaye et Toulouse de l’autre. Elles y participeront à hauteur de 31,8 millions d’euros. Les travaux devraient s’achever  en 2018, alors que pour la ligne de Tours à Bordeaux, Jean-Louis Borloo, ministre de l’Ecologie, avait annoncé la veille la date de 2015. (Sud Ouest)

L’appel d’offres  pour la ligne ferroviaire  à grande vitesse Tours-Bordeaux  est lancé annoncent RFF et le ministère de l’Ecologie.  Le cahier des charges a été remis par Réseau Ferré de France  aux trois  groupements retenus  en novembre dernier  et conduits par Bouygues, Eiffage et Vinci. Les candidats ont six mois pour apporter  leurs meilleures réponses  aux exigences  techniques, économiques et  de développement durable de RFF. On rappellera que cette nouvelle LGV longue de 300 km  serait la première  concédée par RFF à un consortium privé. Le lauréat  réalisera les travaux et percevra des redevances  de circulation des trains.  Les investissements, y compris  les aménagements  nécessaires sur le réseau existant, s’élèveront à 7 milliards d’euros courants.

   Sud Ouest, dans une chronique consacrée aux projets développés à l’occasion des élections municipales à Pau, soulève le problème posé par la saturation de la route de Bordeaux au nord de Pau, en particulier aux heures de pointe. Yves Urieta est pour le doublement de cette route, François Bayrou évoque le «  hauban » nord ouest par la RD 289.   Martine Lignières-Cassou insiste sur la nécessité d’aménager les parkings-relais ainsi qu’une ligne de bus en site propre allant de la gare de Pau à l’aéroport.

   La République et l’Eclair rendent compte des travaux relativement importants  réalisés à l’initiative du Conseil général des PA  sur la RD 9 entre  Oloron et Monein. Il s’agit  d’améliorer, notamment dans la côte de Cardesse, la chaussée par trop sinueuse  qu’empruntent  chaque jour  en assez grand nombre les poids lourds venant d’Espagne et se rendant sur la zone de Lacq. De nombreux incidents  se sont produits ces derniers mois en raison du tracé sinueux de la route et de son instabilité. A la suite de cette première phase qui doit durer dix mois d’autres travaux sont prévus notamment à Cardesse et au pont de Ledeuix. L’achèvement des travaux doit  intervenir  fin 2009, début 2010.

La Communauté de communes du bassin de Lacq vient de prendre une délibération aux termes de laquelle elle soutient l’aménagement d’une plate-forme multimodale à Artix, notamment dans l’hypothèse  où une  liaison ferroviaire  transpyrénéenne verrait le jour. Ce projet de plate-forme, né en 2002,  se justifie de par la situation d’Artix qui abrite déjà un échangeur de l’A64, la plus importante gare de marchandises de la région et  sera à quelques minutes du futur échangeur de l’A65 Langon-Pau.

Les deux titres de Pyrénées Presse rapportent le résultat de l’entretien qu’a eu mercredi, à Bruxelles, Patrick de Stampa, président de la CCI Pau-Béarn et deux de ses collaborateurs avec Jacques Barrot , Commissaire européen aux Transports. Ce dernier  a écouté avec beaucoup d’attention et d’intérêt le plaidoyer des responsables béarnais concernant le  financement  des compagnies à bas coût (low cost). Le mode d’aide choisi par  l’établissement consulaire béarnais  ne correspond plus  aux nouvelles règles  européennes en sorte que l’aéroport Pau-Pyrénées se trouve dans le collimateur de la DGAC (Direction générale de l’aviation civile). La délégation paloise a profité de l’entretien pour évoquer avec Jacques Barrot les graves problèmes  posés, tant sur la plan routier que ferroviaire, par l’insuffisance des voies de  communication  avec l’Aragon.

  Plusieurs dizaines de décideurs, élus, responsables de l’administration,  des chambres consulaires des  syndicats, d’associations diverses de l’Aquitaine, réunis au Conseil régional à Bordeaux, mettent une dernière main aux documents établis à la suite des précédentes réunions tenues dans les départements dans le cadre du Schéma régional des infrastructures de transports et de l’intermodalité ( SRIT). Le but de cette opération, rappelle Jean-Louis Carrère, vice-président du Conseil régional, est d’établir un diagnostic d’enjeux puis d’élaborer  un schéma des infrastructures finançable et chiffré qui devra être ensuite  porté à la connaissance de l’Etat.  Participant à l’atelier « adaptation des réseaux routiers », le représentant de BAP, Jean-Michel Guillot,  insiste pour que soient pris en compte dans ce schéma, en plus de l’indispensable  autoroute A65, la nouvelle liaison Pau-Oloron  vitale pour l’économie du Haut-Béarn et pour la sécurité des usagers, ainsi que l’achèvement des aménagements  de la RN 134 en vallée d’Aspe que l’Etat a impérativement le devoir d’assurer

Longuement  interviewé par Hubert Bruyère pour les deux titres de Pyrénées Presse, le préfet des PA, Marc Cabane est notamment interrogé sur les dossiers d’infrastructures.  Pour lui,  l’opération A 65 Langon Pau n’est  pas remise en cause. «  Elle sera menée à terme, y compris  l’échangeur de Lescar. Il y a cependant pour ce dernier une difficulté technico-juridique dans la mesures où elle concerne les ASF. Cette société  n’a pas fait partie  de l’accord général concernant l’A65. Il reste donc  à boucler le montage financier ». Concernant la liaison routière Pau-Oloron, Marc Cabane est moins optimiste. «  La question d’une nouvelle  liaison à péage n’est pas tranchée. On sait que la rentabilité s’annonce faible et qu’il faudrait une  importante subvention d’équilibre. Entre la nouvelle liaison, le contournement d’Oloron, les travaux en vallée d’Aspe, il y en a pour plusieurs centaines de millions (…) L’Etat n’a pas renoncé mais il faut examiner toutes les hypothèses . Si on décidait de ne pas faire, il faudrait  alors réétudier l’itinéraire classique, avec les difficultés que l’on sait, en particulier à l’entrée de l’agglomération paloise ».

Le Journal du Dimanche se penche sur les problèmes d’infrastructures et notamment sur les projets de Lignes à Grande Vitesse ( LGV). L’hebdomadaire  fait observer que cette course à grande vitesse se heurte à un mur financier. Les 2000 km promis lors du Grenelle de l’Environnement devraient coûter la bagatelle de 30 milliards d’euros. Or l’Etat ne peut pas vider des caisses déjà vides. Et l’écotaxe sur les poids lourds prévue  par le gouvernement risque de ne pas suffire.  RFF  qui assure la construction et l’entretien des voies  n’est pas mieux loti. Plombé par  une dette de 27,4 milliards d’euros, RFF n’a pas le droit d’investir plus que ce que vont lui rapporter  les péages versés par la SNCF. Les collectivités locales sont donc obligées de mettre la main à la poche. Ce qui inquiète beaucoup les Régions. Pour les lignes du Sud Ouest l’Etat  leur demande d’assurer 50% du financement.

Lors d’un meeting électoral tenu à Pau devant 800 personnes, Martine Lignières-Cassou, députée (PS) et candidate à la mairie de Pau, déclare soutenir  la réouverture de la ligne Pau-Canfranc et souhaite  également  voir s’unir les territoires de part et d’autre des Pyrénées pour  la construction «  d’une ligne ferroviaire  à grande vitesse mettant  Tarbes, Orthez et Pau à trois heures de Paris ».

Sud Ouest annonce que les travaux de terrassement liés à la construction prochaine de l’autoroute A65 Langon-Pau ont démarré le long de la RN134 à hauteur de Thèze. Il s’agit d’installer le village des  locaux et infrastructures provisoires  permettant le lancement du chantier en avril.

Alain Rousset, président de la Région Aquitaine, accompagné de Jean-Louis Carrère, vice-président chargé des infrastructures,  supervise à Bedous les premiers travaux de nettoyage  et débroussaillage et la voie ferrée, opération préalable à la réouverture souhaitée en 2010 de  la ligne ferroviaire entre Oloron et Bedous. Un certain nombre d’élus régionaux et locaux participent à cette visite ainsi qu’un délégation aragonaise conduite par Alfonso Vicente, conseiller  en travaux publics de l’Aragon. Bruno de Monvaller,  directeur régional de RFF  commente les premiers travaux techniques menés à Bedous et qui, pour l’essentiel  consistent à enlever les arbres qui ont poussé sur la voie. Le seconde étape sera d’enlever les  traverses  et de poser  un ballast et des rails neufs. Le premier TER , à moteur thermique  pourrait circuler vers la mi-2010.  Alain Rousset  rappelle que c’est la Région qui seule finance l’opération à hauteur de 30 millions d’euros. La régénération de la ligne Pau-Oloron se déroulera à la même période, le financement étant assuré par l’Etat, RFFF et la Région.  Le président de la Région insiste  sur le fait que  ces travaux  s’inscrivent dans  un plan plus vaste qui consiste à la réouverture totale de la ligne Pau-Canfranc, fermée depuis 1970. BAP participe à cette journée. Son représentant a fait savoir que le transit des marchandises et des voyageurs à travers les Pyrénées ne serait vraiment efficient qu’avec  une Traversée Centrale des Pyrénées au moyen d’une  ligne moderne avec un tunnel à grande capacité  qui pourrait fort bien passer par le … Béarn.

Pyrénées-Presse annonce que la réouverture totale de la RN 134 en vallée d’Aspe doit être repoussée d’une  dizaine de jours, le  responsable de la DIRA , Claude Osdoit préférant prendre un peu plus de  temps afin de s’assurer de la sécurité de la chaussée.  La circulation  des voitures et poids lourds  continue donc d’une façon alternée  sur une voie.

Bruno de Monvallier  directeur régional de RFF, en présentant à la presse les  projets de l’établissement confirme  que l’autoroute ferroviaire  prévue de la frontière basque à la région parisienne pourrait  être lancée en 2010, en passant d’abord par Niort puis par l’itinéraire actuel, via Libourne et Angoulême, à condition que les  tunnels existants soient aménagés ce qui représente 100 millions d’euros d’investissement. Ce service  pourrait voir le jour  avec  quatre allers-retours par jour de 40 remorques chacun, l’ambition étant  d’ouvrir le passage  à trente  allers-retours  quotidiens  soit 1600 camions. Le projet important reste malgré tout la LGV  Tours-Bordeaux. De Tours à Angoulême, le décret de DUP devrait être signé début 2009, l’appel d’offres pouvant être lancé sans attendre. En ce qui concerne  les subventions d’équilibre à la charge des  collectivités locales, la région Aquitaine est à jour, Midi-yrénées a beaucoup progressé. RFF s’inquiète surtout pour le Poitou-Charentes, le département et les communautés d’agglomération n’ayant toujours  pas répondu  aux sollicitations de l’Etat. (Sud Ouest)

Lors de la présentation  des vœux  en présence de nombreux invités, au palais Beaumont, à Pau, Patrick de Stampa, président de la CCI Pau Béarn, Maria Lopza Palacin, vice-président de la chambre de commerce de Saragosse et  Manuel  Rodriguez  Chesa, président de la Chambre de commerce de Huesca appellent à la réalisation  rapide de liaisons dignes de ce nom, routières et ferroviaires, entre l’Aragon et le Béarn. « Nous ne pouvons  pas permettre que les montagnes  séparent nos cultures et nos entreprises », insiste le président de Huesca, cependant que le président de Pau annonce qu’une veille va être mise en place pour faire fléchir  le tracé de la LGV Bordeaux-Espagne pour faire en sorte que Pau ne soit plus qu’à 50 minutes de Bordeaux. Patrick de Stampa s’est plaint enfin des attaques visant l’aéroport Pau-Pyrénées à propos des lignes low cost. Il doit à cet égard rencontré à Bruxelles le 6 février Jacques Barrot, Commissaire européen aux transports.

Sud Ouest annonce que le dernier tronçon de la voie nord-sud permettant de contourner le centre de Pau en passant par Lons et Billère sera terminé à la fin de l’année 2008. Le dossier, vieux de 40 ans, a pris un lourd retard selon Jean-Jacques Lasserre, lequel souligne que c’est le Conseil général qu ia proposé d’assurer,  à la place de l’Etat, la maîtrise d’ouvrage du chaînon manquant : une liaison de 1,7 km située entre le chemin des Vignes à Billère et le giratoire  où la  commune de Lons a aménagé sa médiathèque. Le coût de l’ouvrage  se monte à 6,5 millions d’euros.

En pleine campagne électorale, les Chambres de commerce et d’industrie d’Aquitaine  font savoir, au cours d’une conférence de presse,  qu’elles entendent jouer à fond leur rôle de lobby. Que ce soit  pour les lignes à grande vitesse, l’autoroute Langon-Pau,  le contournement de Bordeaux, la mise à deux fois trois voies de la rocade bordelaise  et l’autoroute Bordeaux-Bayonne, les chefs d’entreprises constatent une certaine frilosité sur des projets  qui étaient pourtant  engagés et qu‘ils considèrent comme indispensables pour l’économie régionale. Chiffrant les emplois qui seraient perdus si ces infrastructures n‘étaient pas menées à bien, le président de la CRCI, Jean-Marie Berckmans estime que le ralentissement  de l’économie qui en découlerait pourrait au moins s’estimer à  un milliard d’euros de PIB par an, soit au moins 35 000 emplois, sans compter ceux qui ne seraient pas créés. Pour les institutions consulaires, il ne faut pas  opposer un projet aux autres. Rocades, autoroutes, LGV, ferroutage doivent être menés de pair, «  parce  que le repart modal ne peut pas tout régler ». Si tous les projets se réalisent, même en hypothèse basse,  en 2025, le trafic s’élèverait à 66 millions de tonnes par la route, 13 par le fer et 113 par la mer entre l’Espagne et la France, contre 45, 2 et 76 aujourd’hui. ( Sud Ouest)

Jean-Pierre Mariné fait savoir officiellement qu’il se démet de ses fonctions de président de Béarn Adour Pyrénées. Cette décision est en conformité avec le règlement intérieur de l’association qui prévoit  que le président de BAP doit se démettre de ses fonctions dès l’instant où il s’engage  dans une campagne électorale. Jean-Pierre Mariné est candidat à l’élection cantonale de mars sous la bannière de l’UMP. Il brigue la succession de Pierre Menjucq dans le canton  de Morlaas. La présidence de BAP  est  assurée provisoirement par le premier vice-président délégué, Robert Paillassa.

Le sous-préfet d’Oloron et les responsables des différents services de l’Etat  ayant participé aux opérations de traitement de l’éboulement de la falaise sur la RN 134 tiennent réunion à la préfecture de Pau avec le président de la Communauté de communes de  la vallée d’Aspe pour un « débriefing » . Unanimité pour souligner la bonne réactivité des services de l’Etat et la belle mobilisation des populations concernées. Le sujet essentiel est évidemment l’amélioration  de la prévention du risque  éboulement. Même s’il n’est pas possible de traiter toutes les falaises, la DIRA va se lancer dans une phase d’études afin de définir une programmation éventuelle de travaux. Il faut savoir qu’un effondrement de bloc comme celui survenu il y a quelques jours est techniquement très  difficilement prévisible. Le dernier  de cette ampleur  s’est produit en vallée d’Aspe en 1964 au droit du fort du Portalet. La route en tout cas devrait être  réouverte en totalité mardi prochain. ( Pyrénées-Presse)

Tout en évoquant les propos tenus par Alain Rousset lors de la cérémonie des vœux à la presse, Jean-Pierre Deroudille, dans Sud Ouest,   indique que les adversaires de l’A65 ne désarment pas.  La Sepanso et  Aquitaine alternative  ont déposé plainte pour destruction d’espèces  protégées. Selon ces deux associations, le concessionnaire de l’autoroute aurait outrepassé, lors des fouilles archéologiques ses droits en détruisant à Escaudes, l’habitat d’un … papillon, le fadet des Laïches et du vison d’Europe. Cette plainte s’ajoute à divers recours dont certains ont été déposés avec l’appui de conseillers régionaux verts

-  Echo lu  dans Sud Ouest : « Tu auras bientôt un cadeau de Noël avec ton TGV » a glissé  le commissaire européen aux transports  Antonio Tajani à Gilles Savary, député européen. Il voulait signifier que des crédits supplémentaires  étaient prévus pour la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux prévus dans l’enveloppe des 500 millions d’euros  assignée au plan  de relance.

-  A l’occasion des vœux à la presse, à Bordeaux,  Alain Rousset s’est félicité de la  future réalisation de l’autoroute Langon-Pau, dossier qui a toujours été un sujet de friction  avec les Verts de sa majorité, relève Sud Ouest. « Elle a commencé, ça ne coûtera pas un centime aux contribuables aquitains, explique le président du conseil régional.  « De plus s’il avait fallu doubler la route existante, on aurait dû casser les villages ou les éviter. Le seul regret que j’ai, c’est que  le DDE n’ait pas prévu de doubler le tracé avec celui de la future voie ferrée à grande vitesse ». Alain Rousset voit  aussi d’autres avantages  à cette autoroute, ceux  du développement économique tout au long de son tracé. Pour lui, Langon est désormais appelée  à un grand avenir, et des entreprises  moyennes comme Potez à Aire-sur-l’Adour en profiteront aussi.

-  Interviewé par Xavier Sota dans Sud Ouest,  Alberto Larraz, ministre  de l’économie et de l’emploi de l’Aragon, s’agace du centralisme français. «  Nous nous battons chaque jour pour une traversée  centrale des Pyrénées, dit-il. L’Aragon a beaucoup investi dans le tunnel du Somport. Nous avons fait les aménagements  nécessaires. Mais côté français, cela n’a pas été fait. C’est  une grande déception ».  Et d’ajouter à propos des responsabilités en la matière : «  Il faut aller discuter avec Paris. Les collectivités n’ont que des bribes  de compétences. Et à Paris, ils ne sont pas en mesure de cerner avec acuité  les enjeux locaux. La France est trop centralisée ( …) Notre principal partenaire commercial est la France. Si nous voulons  développer ces échanges, il faut des axes de communication ». Après avoir évoqué le Pau-Canfranc  – « il faut passer des déclarations d’intention aux réalités » - Alberto Larraz  déclare : « Désormais, nous nous battons  pour  une ligne de ferroutage souterraine sous le Vignemale pour qu’enfin existe  une traversée centrale des Pyrénées, Nicolas Sarkozy et  José-Luis Zapatero se sont donnés cinq ans  pour décider du tracé et de l’impact  environnemental d’une telle ligne. Il faut qu’elle voie le jour ».

Cet après-midi à 16 heures, le sous préfet d’Oloron, Jean-Luc Tronco, qui a coordonné  les opérations depuis le départ  décide la réouverture de la RN 134  sur une file et par alternance de la circulation. Le trafic est réglé par des feux tricolores. Les spécialistes de Pyrénées Minage n’en continuent pas moins de travailler sur la falaise  en y installant des filets de protection. Les habitants, eux, vont enfin retrouver leurs habitudes sans avoir à fréquenter le  tunnel ferroviaire.

  Dans Sud Ouest Dimanche, Jean Denis Renard consacre deux pages au problème posé en vallée d’Aspe  par l’effondrement  d’une paroi rocheuse.  Il passe en revue les problèmes humains et matériels engendrés par cette situation.  « Il ne faut surtout pas  laisser s’installer  un sentiment de délaissement », fait observer René Rose,  président de la communauté  de communes après avoir entendu dire que si  le problème s’était posé à Gourette  ou à La Mongie, la route serait déjà dégagée. Le problème est que la verticalité  du calcaire interdit  les itinéraires routiers alternatifs en haute vallée d’Aspe.  D’où un préjudice pour les  installations touristiques et hôtelières. Sans parler  du berger contraint   de livrer sa production  de fromages à Accous en passant par…l’Espagne et le col du Pourtalet. La route reste toujours fermée dans la soirée mais on a bon espoir qu’elle soit rouverte  lundi.

  Il a fait très mauvais hier vendredi sur la région. Le rideau de pluie et neige qui a recouvert la haute vallée d’Aspe  a lourdement pesé sur les travaux de déblaiement de la RN 134. L’évacuation des gravats n’a pu se faire comme prévu et les spécialistes de la société Pyrénées-Minage ont été contraints de poursuivre à la main  la purge du surplomb rocheux. Le ballet des pelleteuses et camions démarrera aujourd’hui, indique Sud Ouest, afin que la route soit ouverte dimanche soir sur une seule voie de circulation.

En adressant, à Pau, ses vœux  aux maires du département, Jean-Jacques Lasserre a confié que le conseil général n’allait pas  laisser tomber la route Pau-Oloron  qui demeure une priorité. «  Nous nous réunirons après les élections  de mars pour trouver une solution ». Tout comme  les lignes ferroviaires . «  Nous pèserons de tout notre poids  pour le décrochage de la ville de Pau et le développement de l’activité ferroviaire  en Pays basque".

En présentant, à Bordeaux,  ses vœux régionaux  aux corps constitués, Alain Rousset, candidat  aux élections municipales à Bordeaux exprime la même vision sur les transports  lorsqu’il  défend  les projets de LGV en espérant toujours  que Tours-Bordeaux soit achevé  dès 2015. Quant à l’autoroute Langon-Pau, elle doit rester  l’œuvre  de son mandat  à l’achèvement en 2010. «  En sauvant des vies humaines  elle protègera l’environnement  davantage que la Nationale ».  ( Sud Ouest)

Dans un communiqué, l’association Eurosud Transport apporte quelques précisions quant au calendrier du projet de Traversée   transpyrénéenne à grande capacité . Elle croit savoir en effet  qu’en  juin 2008, le programme d’études préalables sera finalisé, en juin 2010 les tracés possibles seront proposés et en juin 2013, ce sont les consultations  dans les deux pays qui seront finalisées.. Eurosud Transport  ajoute que  si ces décisions n’ont pas été citées par les présidents Sarkozy et Zapatero, elles  n’en ont pas moins été valorisée par le secrétaire  d’Etat  aux infrastructures Victor Morlan qui représentait au plus haut niveau  le ministère du Fomento ( Equipement). Ce 20^ème sommet franco-espagnol  confirme et entérine donc les différentes annonces faites durant l’automne 2007 concernant le déroulement des études  du projet et leur financement.

Sud Ouest et les deux titres de Pyrénées-Presse font part  du mécontentement exprimé par  trois associations  dont celle des usagers des routes du nord de Pau.   En cause  la RN 134 devenue RD 834  où la circulation pause un problème récurrent depuis 25 ans. Aujourd’hui ce ne sont pas moins de 27000 véhicules/jour qui y sont comptabilisés. L’embouteillage entre le rond-point de l’aéroport  et l’entrée de Pau est  donc constant.  Les représentants des associations sont persuadés que le projet qui consistera à créer un axe routier,   appelé un hauban,   reliant Sauvagnon à l’aéroport de Pau et pour la réalisation duquel  va démarrer une enquête publique sera parfaitement inutile.  Ils préfèreraient  de beaucoup que le Conseil général renonce à ce projet et  concrétise celui beaucoup plus ancien de dédoublement  pur et simple de la route nationale, «  prolongement naturel de la « voie nord sud ». Les réserves foncières ont été faites depuis longtemps. Il n’y a plus qu’à lancer les études.

Au terme  du sommet franco-espagnol tenu aujourd’hui à Paris, Jean-Louis Borloo, ministre de l’Ecologie, du Développement et de l’Aménagement durables et Magdalena Alvarez Arza, ministre du développement du Royaume d’Espagne, dans leurs conclusions conjointes décident de développer les infrastructures de transport communes. L’objectif, sur le plan ferroviaire est de tripler le volume actuel des marchandises transportées  pour atteindre 10% du trafic terrestre. Indépendamment des  liaisons  méditerranéennes et  atlantiques la France et l’Espagn,e se sont  mis d’accord  sur le programme d’études préliminaires  d’un projet de Traversée  transpyrénéenne à grande capacité qui développera  notamment les études d’analyse territoriale, environnementale, les études préliminaires  de tracé, et l’évaluation de la rentabilité socioéconomique et la faisabilité financière. « Ce programme servira de base pour les décisions à prendre concernant  le projet dans la cadre des procédures d’information, de participation et de concertation dans chacun des deux pays ». Enfin,  concernant  la ligne ferroviaire Pau-Canfranc, les deux pays proposent  à la Communauté  Autonome d’Aragon et à la Région Aquitaine  de participer à l’évaluation du projet de réouverture de la ligne ferroviaire  Pau-Canfranc  au sein d’un groupe de travail  qui tiendra  prochainement sa première réunion à Madrid.

A 14 heures, un grand bruit retentit dans la vallée d’Aspe du côté de Cette-Eygun. Un nuage s’élève au-dessus de la route.  Les  artificiers de la société  Pyrénées-Minage viennent de mettre le feu à 60 kilos d’explosifs faisant tomber en bas sur la RN 134 le surplomb rocheux qui menaçait de s’effondrer, et interdisait   jusque là  les travaux de déblaiement  rendus nécessaires à la suite du premier éboulement survenu quelques jours plus tôt. S’il s’avère que la paroi fragilisée ne présente plus la moindre menace, les travaux de déblaiement  vont pouvoir commencer dès demain. On estime à 1500 tonnes les gravats et rochers à évacuer certains de ces derniers trop importants devant être brisés sur place. L’opération nécessitera, en volume, l’intervention de 75 camions bennes. On s’achemine, si le temps le permet , vers une  ouverture  de la RN 134 samedi soir.

–   La fermeture de la RN 134 en vallée d’Aspe  ne fait pas l’affaire des Aragonais, notamment des commerçants de Canfranc car les   conséquences économiques  résultant de l’absence de clientèle française sont importantes. «  Tous les gens d’ici sont habitués à ce qu’il y ait des problèmes de l’autre côté, explique la maire  Fernando Sanchez à l’envoyé spécial de Pyrénées Presse. Mais ils ne comprennent pas très bien   comment ce genre de choses peut encore arriver   dans un pays comme la France ».  La presse aragonaise n’est pas tendre, une fois de plus  avec la France . «  Quand on voit l’état de la route, on se rend compte qu’elle  ne fait pas partie des priorités  du gouvernement français, il ne s’y  intéresse pas », constate Soledad Campo du Heraldo de Aragon.. Illustration  des difficultés générées par la fermeture de la route : les silos de Canfranc ne fonctionnent plus faute d’approvisionnement en provenance de France.

Alors que plusieurs recours sont toujours en cours,  Sud Ouest  indique que la SEPANSO vient de porter plainte contre le projet d’autoroute Pau-Langon pour « destruction d’espèces  animales  non domestiques et protégées » et «  destruction du milieu  particulier d’espèces animales   et protégées ». Cette plainte fat suite   à la constatation  sur la commune  d’ « atteintes illicites  à des espèces et à des habitats  d’espèces protégées  à forte valeur patrimoniale, fadet de laiches  et  vison d’Europe notamment ». Sud Ouest précise que tous les recours  ne sont pas suspensifs.

la presse régionale, tel Sud Ouest, se penche sur les difficultés rencontrées par les valléens aspois isolés et comment  celles-ci sont partiellement résolues  grâce au « tunnnel qui sauve » . C’est ainsi qu’un système d’escorte a été  élaboré pour les enfants ayant besoin  de traverser le tunnel pour se rendre à l’école.   Par ailleurs un chariot  sur rail  a été mis à  disposition  pour transporter du matériel  ou des personnes blessées. Pendant ce temps-là, les divers services  qui se penchent sur le problème de l’éboulement annoncent le déblaiement pour vendredi . La purge de la falaise interviendra  jeudi vers midi. Les professionnels  de Pyrénées Minage procèderont  aux premiers tirs  de micro-explosifs dans le but de faire glisser  les 150 mètres cubes de roches instables. La mission  des six cordistes  et des quatre  assistants au sol  consiste  à réalise dès maintenant  40 trous pour y introduire des charges.

Les opposants à la Traversée Centrale des Pyrénées au moyen d’un tunnel de basse altitude sont sur le qui-vive en Bigorre,  rapportent  La République des Pyrénées et l’Eclair, à la veille du sommet franco-espagnol qui doit se tenir le 10 janvier à Paris et au cours duquel il sera question  des liaisons transfrontalières. «  Notre crainte  est  que l’idée  d’une traversée central fasse son chemin dans un processus diplomatique alors qu’aucune   étude  fiable  n’en a prouvé la pertinence ».  Un rassemblement est prévu jeudi à Argelès Gazost.

Les deux titres de Pyrénées- presse  passent en revue les mesures provisoires prises  pour venir en aide à la population des trois villages de la vallée d’Aspe isolés par l’éboulement, en cas d’incendie, en cas de blessure , en cas d’urgence et comment fonctionnera le ramassage scolaire  ainsi que l’(école primaire. A l’espace nordique  du  Somport, seuls les Espagnols fréquentent les pistes de ski de fond.  L’an dernier la station avait souffert du manque de neige, cette fois c’est l’accès qui est provisoirement perturbé, donnant un coup d’arrêt à la clientèle française.

 Dans Sud Ouest dimanche, Alain Babaud  raconte  comment la solidarité des gens de montagne  s’organise sans peine à Etsaut au lendemain de l’éboulement  massif venu barrer la route de l’Espagne en vallée d’Aspe. Les habitants de ce village  n’ont d’autre solution que d’emprunter le tunnel ferroviaire désaffecté  pour rejoindre Cette-Eygun. Un jeune homme a  pris l’initiative de poser une lampe au milieu du tunnel long de 300 mètres pour rompre  l’obscurité ambiante et accompagne les gens avec un pile électrique. Régulièrement  confrontés aux mouvements d’humeur de la nature  les Aspois  prennent l’incident avec philosophie. Samedi, les maires  des trois communes concernées ainsi que les représentants des différents service de l’Etat et des collectivités  se sont réunis à Oloron  sous l’autorité du sous-préfet pour prendre un certain nombre de dispositions. Il y a une grosse semaine à tenir.

Finalement ce sont 300 mètres cubes de plaques rocheuses  qui se sont abattus  sur la RN 134 en vallée d’Aspe. Des spécialistes de Pyrénées minage  interviennent pour purger la falaise comme ils avaient commencé à le faire la semaine précédente sans pouvoir terminer leur travail en raison des mauvaises conditions météo. Des pans de roche restent suspendus en haut de la falaise et son susceptibles de tomber  à tout moment. Les experts devront jouer de l’explosif en début de semaine prochaine avant que l’on puisse évacuer la route de  tout ce qui l’encombre. Pour les ingénieurs de l’Equipement, ce sont les pluies et le redoux qui sont  pour partie responsables du détachement des plaques  dans lesquelles l’eau ruisselle. La RN 134 va devoir être fermée au trafic pendant une semaine.  Le trafic  va se faire par Biriatou pour les poids lourds et par le col du Pourtalet pour les automobiles.  Reste le problème des villages de la haute vallée d’Aspe, Etsaut, Urdos et Borce. Leurs habitants pourront  communiquer avec la vallée en aval en passant à pied dans un tunnel de la voie ferrée désaffectée Oloron-Canfranc. La possibilité leur est offerte de s’approvisionner  à Canfranc par le tunnel du Somport.

La vallée d’Aspe fait encore parler d’elle.  Le premier éboulement de falaise  constaté  sur la RN 134 , entre Cette-Eygun et Etsaut, la veille de noël était en fait le signe annonciateur d’un accident beaucoup plus sérieux. En  fin d’après midi, après 18 heures, entre 50 et 100 mètres cubes de roches se détachent de la falaise et s’effondrent sur la Nationale qui est totalement obstruée. Deux agents de la DIRA ( direction interdépartementale des routes  Atlantique) étaient venus quelques instants sur le site mais durent rebrousser chemin en entendant un grand fracas au-dessus d’eux. Un jeune automobiliste oloronais a également de la chance car à quelques secondes près, sa voiture eut été emportée. Les gendarmes de tout le secteur mettent immédiatement en place des barrages, la préfecture prenant un arrêté  ordonnant la fermeture de la route. Les travaux de dégagement s’annoncent conséquents. Une équipe de démineurs est attendue demain  pour effectuer des sondages sur la crête.