L’édition des  Landes de Sud Ouest rapporte les débats qui ont eu lieu à la Communauté  d’agglomération de Dax  à propos de la LGV. Les élus   souhaitent  que Dax reste la gare TGV après le lancement de la future LGV. Ils rappellent les projets et investissements prévus  ou en cours  pour la gare dacquoise ; Une plate-forme  intermodale pour dégorger  al circulation, 8,5 millions d’euros pour en facilité l’accès, 20 millions pour  la refonte de la zone d’activités alentour. Pour autant si une nouvelle gare  devait être construite, le conseil  a rédigé dans sa   délibération  un paragraphe destiné  à ouvrir une porte pour qu’elle soit implantée au nord de Dax.

Les deux titres de Pyrénées-Presse et Sud Ouest relatent la réunion tenue  sur le thème de la LGV à Orthez à l’initiative de René Ricarrère, ancien maire de cette ville et conseiller régional (PS).  Une trentaine de personnes, élus, chefs d’entreprise, militants associatifs y participaient pour créer une  collectif ayant pour objectif   d’obtenir que les futurs TGV  reliant Tarbes à Paris empruntent la voie existante passant par Orthez. Il s’agit en l’occurrence de contrecarrer ceux qui souhaiteraient  que la future LGV  aille directement de Mont-de-Marsan à Pau en faisant fi d’Orthez.  Dans cette hypothèse, la ligne actuelle deviendrait secondaire. René Ricarrère pense  qu’en mettant aux normes la ligne Pau-Dax, les coûts seraient moindres, l’environnement serait préservé  et le centre du département ne serait pas sacrifié. Un site Internet a été créé. Des élus et syndicats seront sollicités en vue de mener des actions de  lobbying.

Dans le cadre d’une enquête menée par Sud Ouest  au plus profond des territoires de la région, territoires  où l’on  s’accroche  pour ne pas perdre tous les services de proximité, Christian Seguin s’intéresse à Oloron et aux vallées du Haut-Béarn.  Il   a rencontré  notamment René Rose, président de la Communauté de communes de la vallée d’Aspe qui s’exclame : «  Les Espagnols sont furieux de débouler  sur  cette route. Il faut 1h30 pour allée à Pau. L’Etat n’a pas joué le jeu, ni pour la mise aux normes de la RN 134, ni pour l’aménagement de la vallée. L’Etat a disparu. Nous le remplaçons tant bien que mal. Nous avons construit notre propre station météo. Nous sommes  nos propres Ponts et Chaussées. Notre destin n’est qu’entre nos mains ».  «  La route indigne » comme on l’appelle dans la vallée, c’est donc la RN 134, transfrontalière, européenne, mais indigne.  Elle cristallise la défaite de l’enclavement, note Christian Seguin, qui relève par ailleurs que  le maire d’Oloron  désigne les groupes de morts – tous ces jeunes qui vont à Pau -  et le Grenelle de l’Environnement qui n’a pas perçu la dimension sécuritaire  de ce piège  à circulation. Toujours à propos de la RN 134,  le député Jean Lassalle estime  que ce dossier est le résultat de l'émergence d’un mouvement environnementaliste qui vise à dévitaliser des zone entières «  Les pouvoirs publics ne sont pas loin de penser qu’il vaudrait mieux créer une réserve indienne sans hommes  Ce qui explique par exemple, cette absence de volonté de relancer  la route Pau-Oloron. Une injustice sans nom  pour une région unique. »

La République et l’Eclair annoncent qu’un syndicat mixte est en route pour  collecter l’ensemble des études déjà réalisées sur la liaison routière Pau-Oloron. «  Ce syndicat  devra explorer  toutes les  hypothèses juridiques  et financières, concession partielle  avec péage contrat de partenariat  public-privé   avec péage  en régie ou toute autre formule », a précisé le président Jean Castaings en ouverture de la session du Conseil général. Le Département des PA est prêt, selon lui à y prendre une place prépondérante  avec  d’autres partenaires, le conseil régional d’Aquitaine ; la communauté d’agglomération de Pau-Pyrénées et la communauté de communes du Piémont oloronais. Jean Castaings attend les conclusions du rapport demandé à Frédéric Dupin ancien DDE. Le futur syndicat devra alors donner ses préconisations sur l’ensemble  des aspects de la liaison. La création  de ce syndicat mixte  n’augure pas  d’une future maîtrise d’ouvrage  des travaux pas plus qu’il ne l’exclut.

 Le conseil municipal d’Urcuit au Pays Basque signe une motion contre le projet de  LGV. Il refuse  la création de voies nouvelles  et demande  la réalisation des  aménagements  pour optimiser  les trafics de fret  et de voyageurs sur les voies existantes ainsi qu’une présentation publique du projet  par RFF.

Le silence  de Matignon relatif  au projet de LGV  Bordeaux-Tours inquiète deux élus de poids de la région.   Alain Rousset et Alain Juppé viennent de rédiger en commun  une lettre destinée à François Fillon.  Ils tiennent, disent-ils, affirmer une fois encore par ce courrier leur détermination  en faveur  de la réalisation rapide  de la LGV Sud Europe Atlantique, « un projet majeur pour la cohésion du territoire national et l’attractivité de nos territoires ».  Le président de la Région et le maire de Bordeaux avancent comme argument le fait que ce chantier  représente «  le plus important  projet ferroviaire en cours et constitue un atout majeur  pour la relance de l’économie : d’un montant de 7140 millions d’euros, il représente  prés des 100 000 emplois par an pendant la période de construction ».

Le projet de passage de la future LGV sur le territoire de la commune   suscite bien des réactions à Saint-Martin-de-Seignanx ( Landes) près de Bayonne. Ainsi Sud Ouest relate la réunion qui vient de se tenir à l’initiative de la mairie de  cette ville. Pas moins de 200 personnes  ont écouté la maire, Mme Dardy leur exposer les projets de RFF. Ainsi la localisation de la gare au nord de Bayonne commence à faire son chemin. Un projet qui utiliserait 10 hectares plus 20 autres pour les services annexes. Les Saint-Martinois concernés  viennent de constituer une association  Sorsoube-Northon. Première réunion le 4 avril.

Le conseil général des PA souhaite ouvrir la RD 817 Pau-Tarbes ( ex RN 117) entre Nousty et Idron, à l’est de Pau, aux poids lourds  dont la circulation est interdite depuis 1985. Le conseiller général  de Pau Est ainsi que les maires d’Artigueloutan, Lée et Ousse ont tenu une conférence de presse pour faire part de leur opposition  à ce projet  réclamant  une concertation sur le dossier. Il redoutent  une recrudescence du trafic avec les nuisances qui en résulteraient ( Sud Ouest et Pyrénées-presse).

La République et l’Eclair présentent  un plan de la future rocade d’Orthez qui sera mie en discussion  demain soir  au Conseil municipal. Le tracé  comporte trois tronçons avec  un rond point  à Loubieng au sud  et au autre an nord route de Dax. Le coût estimé de l’opération s’élève environ à 35 millions d’euros

Selon les deux titres de Pyrénées Presse, Bruno Delaye, ambassadeur de France en Espagne a déclaré hier lors d’un forum sur les transports tenu à Madrid, que  le projet du troisième  axe ferroviaire  entre le France et l’Espagne passant par le centre du massif pyrénéen était relancé  avec le création  prochaine d’un Groupement d’Intérêt Economique. Pour le première fois, ce projet  d’un  coût estimé à 7 milliards d’euros dispose  d’un appui politique dans les régions française concernées, à savoir principalement Midi-Pyrénées. Le GIE va être chargé de chapeauter une étude  concernant la fiabilité économique  et les différentes options géographiques du  tracé  dont le coût d’environ 15 millions d’euros sera financé par la France,  l’Espagne et Bruxelles. L’objectif serait d’organiser  un débat public en 2103 et «  en fonction des  réponses recueillies de prendre une décision ».

La République et l’Eclair mettent en exergue les entreprises  qui embauchent en Béarn malgré la crise. Parmi elles, le GIE A65 filiale d’Aliénor chargée de la construction de l’autoroute Pau-Langon. Frédérique Alary, porte-parole de la société  confie que le  GIE recrutait encore en novembre  400 personnes. Environ la moitié doivent être  affectées  au département des Pyrénées-Atlantiques. Les postes restant  à pourvoir  concernent notamment  des personnels d’exécution et des conducteurs d’engins.

A l’occasion d’une réunion tenue  à Ascain à l’initiative du maire Jean-Louis Laduche, les élus présents  dont dit leur volonté  de s’opposer au projet d’une ligne TGV nouvelle. Michel Hiriart, président de la communauté de communes Sud Pays Basque, scandalisé par les 236 millions d’euros  réclamés pour cette opération est décidé à ne pas payer. «  Il faut apporter des preuves  pour que ce projet ne se fasse pas ». D’où la nécessité de commander une nouvelle étude, indépendante et objective, afin de juger de l’opportunité de la construction d’une ligne nouvelle.  (Sud Ouest).

La circulation  des trains est fortement  perturbée entre Lourdes et Tarbes à la suite d’une rupture de caténaire, arrachée par le pantographe d’un TGV. Les 59 passagers,  bloqués en pleine voie, ont été acheminés par un TER jusqu’à la gare de Tarbes. Les trains ont pu malgré tout circuler sur une seule voie.

Encore un nouveau drame de la route sur la RN 134 entre Pau et Oloron.  A 6 heures du matin, Une  automobile conduite par un  jeune homme de Gan, Lionel Betbeder , âgé de 25 ans qui se dirigeait vers Pau se déporte sur sa gauche  dans la côte de Belair et vient percuter de plein fouet une camion espagnol se dirigeant vers la frontière. Le malheureux automobiliste  est tué sur le coup.

Alain Rousset et  Jean-Louis Carrère animent au conseil régional d’Aquitaine à Bordeaux, la 3^ème conférence du SRIT (schéma régional des Infrastructures de Transports. Un «  schéma qui n’est pas opposable  mais indicatif, il faudra néanmoins qu’il devienne un jour prescriptif ».   Ce qui est certain, c’est que le document présenté à tous les participants  de cette conférence  (élus,  représentants de l’administration, associations ) a été élaboré « pour mettre l’Aquitaine au centre de la politique d’aménagement durable ».  Le développement du transport ferroviaire y prédomine largement ainsi que tout ce qui concerne  l’intermodalité, la mobilité durable, le covoiturage et les  transports collectifs , le TER Aquitaine  en devenant l’épine dorsale. La LGV Sud Europe Atlantique en sera par ailleurs un dossier majeur et coûteux  puisque plus de 13 milliards y seront investis entre 2013 et 2020. De nombreuses  interventions ont émaillé la séance. Pour sa part,  le président de BAP s’est félicité des propos positifs tenus par le vice-président du conseil régional sur les dossiers du Béarn. Il  a insisté sur la nécessité de réaliser la modernisation de la route Pau-Oloron-Somport  et de  prévoir un barreau ferroviaire de LGV direct entre Mont-de-Marsan et Pau afin  de mettre la capitale du Béarn à 45 minutes de Bordeaux et 3 heures de Paris. Ce choix se justifie à la fois  par l’importance du bassin démographique et économique du bassin de l’Adour et de la possibilité de se connecter  sur l’Espagne, dans un premier temps par la voie Oloron-Canfranc-Huesca à réhabiliter et  ensuite  par un tunnel multimodal à basse altitude et à grand capacité.  Chacun  va désormais  affiner ses conclusions, ce travail collectif étant achevé entre juin et septembre.  Le Conseil régional n’aura plus ensuite qu’à en délibérer.

Vers 6 heures,  une importante avalanche se déclenche dans le secteur du Somport.  Partie depuis une altitude de plus de 2000 mètres, la coulée de neige,  large d’une trentaine de mètres, s’abat entre Peyranère et le station de ski de fond du Somport.  Libérée la veille, la RN 134  qui permet d’accéder au col du Somport est  obstruée par des blocs de neige de 6 à 7 mètres d’épaisseur. Des équipes de secours sondent aussitôt l’amas de neige et des moyens importants sont  mis en œuvre pour  évacuer la neige et libérer la route. Pas de victime et c’est heureux.

«  A65 : les bouchées doubles », titre la République. «  A’liénor  met le turbo », titre de son côté Sud Ouest. L’autoroute fait de nouveau la une dans les deux quotidiens à l’occasion de la visite faite  en hélicoptère du chantier, de bout en bout, par le président du Conseil régional d’Aquitaine, Alain Rousset et son premier vice-président, Jean-Louis Carrère, qu’accompagnait Olivier de Guinaumont, président d’A’liénor. Un millier de personnes sont mobilisées à l’heure actuelle sur le chantier. Cinq cents personnes supplémentaires renforceront l’effectif cet été.  Il s’agit en effet de  combler le retard  de six mois pris au départ en raison des problèmes  créés par la protection du vison d’Europe et de l’écrevisse à pattes blanches plus deux mois dus aux mauvaises conditions  météo de l’hiver. La réalisation des terrassements s’en est trouvée affectée.  C’est pour cette raison que, dès le mois d’avril, les équipes travailleront de 6 à 22 heures, soit deux équipes au lieu d’une seule. Le calendrier d’une livraison de Pau-Thèze et de Captieux-Langon toujours prévue en avril 2010,  l’ouverture complète étant programmée pour octobre 2010, exigera de gros efforts et un ciel favorable .  La déviation d’Aire-sur-l’Adour qui sera intégrée à l’A65, sera ouverte dès le mois de juin de cette année.

Un temps exécrable sévit sur le Sud Ouest. Le coup de froid annoncé  par la météo se vérifie : d’abondantes chutes de neige se produisent sur le relief, ailleurs la pluie se mêle souvent au grésil.  Des  accidents se produisent sur la RD 834 Pau-Bordeaux. Le col du Pourtalet est fermé. Une fois de plus la circulation des poids lourds est interdite sur l’A64 entre Pau et la barrière de Lestelle en Haute-Garonne, de même  qu’en vallée d’Aspe, en direction du Somport. La circulation des poids lourds est également interdite sur le versant espagnol.

Selon Sud Ouest, la DIR Atlantique  annonce que le plan de relance permettra  de réaliser  quelques travaux en attente. Pour le Béarn, il s’agira  de réaliser dans l’année un mur  antichute de pierres sur la  RN 134  sur la route du Somport en vallée d’Aspe

La République et l’Eclair publient un série de photos « qui dévoilent l’autoroute ». Ce sont des clichés pris par des reporters  agissant pour le compte d’A’liénor, depuis un hélicoptère des divers chantiers de l’A65 dans sa partir béarnaise : l’échangeur de Garlin,  le diffuseur de Thèze, le viaduc de Gabas, le viaduc de Riumayou, celui du Luy de Béarn  et enfin l’échangeur de Lescar.

Dans Sud Ouest, Alain Babaud s’inquiète de voir que la voie nord-sud de Pau tarde à venir.  Cette liaison  qui permettra de contourner le centre de Pau , à l’ouest de l’agglomération et de soulager en particulier l’avenue Mermoz devait être ouverte  à la fin de l’année 2008. Le chantier a pris du  retard  parce que, à la demande des maires de Lons et Billère, il faut poser un collecteur d’eaux usées, terminer  une passerelle et enfin  réaliser un mur anti-bruit à la Porte des Pyrénées, sans parler des chemins à  ouvrir pour  assurer l’entretien paysager. On pense que  pas moins de 10 000 véhicules emprunteront quotidiennement cette voie lorsqu’elle sera livrée à la circulation cet été.

Participant à Toulouse à un colloque sur le rail avec  Guillaume Pepy, président de la SNCF,  Hubert du Mesnil, président de RFF confirme qu’il a désormais en mains  les éléments pour lancer d’ici à deux mois la seconde  partie de l’appel d’offres  pour la section Tours-Bordeaux qui représente 7,2 milliards d’euros. Cet appel d’offres, selon les experts, permettrait de conclure la concession en début d’année 2010. Il faudrait pour cela que les 55 collectivités locales appelées à participer  signent auparavant une convention de financement pour les 50% qui seront mises à leur charge

A l’occasion de la visite du viaduc de Claracq  par quelques représentants de la CCI de Pau, Olivier de Guinaumont a apporté quelques précisions  sur  l’A65. C’est ainsi que le péage  du parcours entre Pau et Langon ( 150 km)  pour une automobile serait, à raison de 9 centimes du kilomètre, de 13,50 euros hors taxes. La future autoroute devrait voir circuler  en moyenne près de 9000 véhicules/jour à l’horizon 2012. Le trafic sur la nationale est à l’heure actuelle de 7000 véhicules. Le président d’A’liénor  estime que le chantier avance normalement. Les quatre  grands ouvrages  prévus en Béarn  sont en cours de réalisation. Des retards ont cependant été enregistrés dans les Landes en raison des dégâts provoqués par la tempête ( chutes d’arbres et coupes de courant).

Sud Ouest et  les deux titres de Pyrénées Presse  font état, en prologue à une conférence donnée dans l’après-midi à l’ESC de Pau, d’une étude réalisée  sur l’impact économique de l’A65. C’est Jean Poulit, ancien préfet,  spécialiste de l’aménagement du territoire, récemment  sollicité  par Patrick de Stampa, président de la CCI de Pau pour se pencher sur les problèmes d’infrastructures, qui a analysé cette études réalisée par l’IGN (Institut Géographique National). L’étude montre que la future A65, en rapprochant des agglomérations comme celles de Pau et Bordeaux, permettra aux habitants ainsi qu’aux entreprises locales  d’accéder à un territoire et à une zone de chalandise plus vastes. Ce qui ne peut que renforcer  la vitalité économique du secteur et de maintenir l’emploi à un niveau satisfaisant.  Le tourisme n’en sera pas le dernier bénéficiaire. Cette performance accrue permettrait de créer 120 millions d’euros de richesse chaque année, estime Jean Poulit. Le président de BAP qui participait à cette conférence avec une forte représentation de l’association a vivement souhaité qu’une semblable étude soit menée sur la liaison routière Pau-Oloron. Enfin Jean Poulit a évoqué le projet  d’une liaison directe entre Mont-de-Marsan et Pau pour la LGV Bordeaux- Espagne – scénario 4 -  permettant- d’envisager le  rétablissement de la ligne de Pau-Canfranc-Saragosse pour le TGV. Vaste sujet  qui a vivement intéressé l’auditoire et dont on aura sûrement l’occasion de reparler.

Un nouveau comité de pilotage sur la LGV  se réunit à la préfecture  de Pau, regroupant  les préfets des PA, des Hautes-Pyrénées, des Landes, RFF , la SNCF et des élus dont Martine Lignières-Cassou, député maire de Pau. Représentant le conseil régional, René Ricarrère plaide pour que soit retenue la variante  qui dessert tout le Béarn. Ce tronçon  partirait de Dax  et irriguerait Puyoo,  Orthez, Lacq, Artix et Pau. Plusieurs pistes sont posées sur la table pour  la jonction Pau-Tarbes à partir de Mont-de-Marsan ou de Dax.

Le Conseil général de la Charente qui refusait jusqu’à présent de participer au financement de la LGV Tours-Bordeaux, estimant que c’était à l’Etat de payer la facture, a changé d’avis.  Réuni en séance extraordinaire, il accepte  désormais de débourser 30 millions d’euros  sous certaines conditions.

Le problème du financement de la LGV SEA a donné lieu à un «  vote historique » au Conseil régional d’Aquitaine puisque la collectivité s’est engagée sur un investissement de 600 millions d’euros étalés sur des dizaines d’années. Alain Rousset, à ce propos, a réitéré  ses recommandations pour que l’Etat, dans  le  cadre du plan de relance  s’implique d’avantage financièrement ainsi que RFF . « Il faut que l’Etat se batte plus fort pour obtenir des fonds européens et accélère la convention avec l’Espagne ». (Sud Ouest)

 Sous le titre «  Les limites et les bienfaits du plan de relance », Bernard Broustet, passe en revue dans Sud Ouest  les  effets que va tirer la région de cette programmation. Sur les 350 millions d’euros annoncés, 200 devront être  dépensés au bout du compte  par les collectivités locales. Pour les inciter à investir, l’Etat  leur fait en quelque sorte une avance. Il se propose de leur verser, de façon anticipée, une  ristourne de la TVA qu’elles ont à payer au titre de leurs travaux et dont les  remboursements qui auraient dû intervenir plus tard.  Une des dispositions-phares du plan pourrait contribuer à dégripper  quelque peu le très délicat  dossier du financement de la LGV SEA pour laquelle les collectivités sont très lourdement mises à contribution. Un dispositif  assorti de la garantie de l’Etat pourrait permettre de  mettre à la dispositions des financeurs  publics et privés des prêts d’une  durée de 40, voire 50 ans à un taux égal à celui du livret A.

Sud Ouest  fait état de la colère  de René Rose, président de la Communauté de communes de la vallée d’Aspe, à propos de la fermeture de la RN 134 en raison des risques d’avalanches : « On ne peut plus accepter que notre vallée  soit la seule  à devoir  être bloquée  par la neige et que cinq villages  restent isolés deux jours par des menaces d’avalanches ». Le maire d’Urdos estime que c’est une situation anachronique que ne comprennent pas les Espagnols.  Il  considère qu’il faut revoir  une cartographie vieille de quinze ans qui ne correspond plus  à la réelle  configuration «  avalanches ».

L’édition de  Côte basque de Sud Ouest indique que le conseil municipal d’Ustaritz déplore le manque de concertation  sur les perspectives  du projet de LGV. Les élus ont décidé d’autoriser la Communauté de communes  Errobi à participer au financement d’une nouvelle étude sur les prévisions de trafic menées par un organisme indépendant, histoire de peser sur le décisions de l’Etat.

       La préfecture des PA annonce la réouverture, à 16 heures,  de la route internationale du Somport en vallée d’Aspe, interrompue depuis mercredi en raison  des fortes chutes de neige  et des risques avalancheux  de niveau 5. Le tunnel est rouvert mais par la route du col restera fermée jusqu’à lundi soir, l’accès à la station de ski de fond du Somport pouvant s’effectuer par Canfranc sur le versant espagnol.

La route du Somport ainsi que le tunnel  restent fermés  malgré les grenadages  effectués par hélicoptères - sur réquisition du préfet-   au milieu de la journée dans les endroits où les coulées  avalancheuses  menacent toujours l’itinéraire en certains endroits de la vallée d’Aspe. La route  est autorisée à la desserte  locale jusqu’à l’auberge du Peilhou en amont du village d’Urdos.

Dominique Bussereau confie son optimisme à Sud Ouest à propos de la LGV. «  Nous sommes en situation d’avancer  pour lancer la deuxième phase de l’appel d’offres aux candidats concessionnaires ». Le secrétaire d’Etat aux Transports s’estime rassuré par le pré-rapport  que lui a présenté le préfet d’Aquitaine Francis Idrac sur le protocole de financement soumis aux collectivités  territoriales concernées. Certes les doutes ne sont pas encore tous levés mais rien de paralysant, déclare  le ministre  qui espère que la DUP  sera acquise  au printemps pour la section Tours-Angoulème.

- La décrue de tous les cours d’eau gonflés par les pluies est amorcée en Béarn. En revanche le risque d’avalanche persiste en sorte que l’interdiction de circuler  sur la RN 134 est maintenue en vallée d’Aspe à partir du pont d’Esquit. Les poids lourds se rendant en Espagne sont invités à passer par Irun.

Christian Maudet,  chef de mission des grands projets du Sud Ouest   à RFF a annoncé, rapporte l’édition de Côte basque de Sud Ouest, que de nouvelles études de  trafic portant sur l’ensemble du réseau  allaient être lancées à partir du moins de mars. RFF consulte à l’heure actuelle les  opérateurs capables de mener ces études qui s’inscrivent dans le cadre de toutes les études, tant socioéconomiques, de fonctionnalité et de tracé qui vont débuter. Le seul scénario retenu  à ce jour  est la construction d’une nouvelle ligne entre Dax et l’Espagne, et pas l’aménagement de voies actuelles  ou leur doublement.

La route de la Pierre-Saint-Martin est réouverte à 13 heures  mais seulement sur une voie de circulation. Tout sera mis œuvre pour que la route soit totalement dégagée avant la fin de la semaine pour l’arrivée  des vacanciers se rendant à la station de ski. Par ailleurs, les services de l’Equipement et la gendarmerie évacuent 35 écoliers de Mont en classe de neige  dans un chalet de Peyranère ( col du Somport)

Une nouvelle tempête s’abat sur le Sud Ouest avec des vents moins violents mais des abats d’eau considérables et  des chutes de neige extrêmement abondantes sur la chaîne pyrénéenne.  Le manteau neigeux est si épais que la cellule de crise réunie à la préfecture décide de fermer la  RN 134 en vallée d’Aspe à partir du pont d’Esquit par crainte des avalanches, le risque maximum (5) étant atteint. Col  et tunnel du Somport  étaient déjà fermés depuis le matin aux poids lourds. Par ailleurs, la route de la Pierre-Saint-Martin est coupée dans la nuit à la suite  d’un important éboulement.

« Nous voulons être solidaires au niveau du développement des infrastructures dans le grand Sud Ouest, mais pas à ce prix ».  En fixant un cadre à la participation du Conseil général des Hautes-Pyrénées au projet de la LGV SEA, Josette Durrieu, présidente de l’assemblée départementale a clairement indiqué qu’il n’était pas question pour les haut-pyrénéens de contribuer aveuglément à un projet dont le coût global est estimé à 12,6 milliards d’euros pour la construction des tronçons LGV Tour-sBordeaux, Bordeaux-Hendaye et Bordeaux-Toulouse. Les élus départementaux  ont approuvé à l’unanimité  une contribution du département au projet à hauteur  de 14 M€ soit la moitié de l’effort financier  demandé initialement de 28,5 M€,  mais avec une condition : cet engagement financier  ne devra pas être  sollicité par anticipation  pour le tronçon Tours-Bordeaux, il ne sera plus sollicité si l’avancement des études et travaux de la branche  Bordeaux-Hendaye, support du barreau  desservant  la Bigorre et le Béarn n’est pas constaté. « L’amélioration de la desserte  de la Bigorre via le Béarn  doit être retenue dans le projet global.» ( Nouvelle République des Pyrénées à  Tarbes)

« Le gouvernement  présente un plan de relance, mais les Pyrénées-Atlantiques  doivent être invisibles pour lui », déclare Jean-Louis Carrère, lors d’un séminaire regroupant les élus de gauche à Salies-de-Béarn et consacré aux infrastructures.  Pour le premier vice-président du Conseil régional, les mesures envisagées par les pouvoirs publics, par exemple pour la RN134 en vallée d’Aspe, ne constituent qu’un rattrapage de celles qui étaient prévues  dans le contrat de plan passé entre l’Etat et la Région.  Les élus de gauche demandent que l’étude de la desserte du Béarn et de la Bigorre par la LGV rejoigne celles concernant les grands projets Sud Ouest : Bordeaux-Hendaye et Bordeaux-Toulouse. Ce qui permettrait de gagner plusieurs années  sur ce projet. A quoi Martine Lignières-Cassou ajoute que la desserte du Béarn et de la Bigorre prend tout son sens  avec la réouverture de la ligne Pau-Canfranc. En ce qui concerne la route Pau-Oloron, le temps passe  et on n’agit pas. « Le Conseil général des Pyrénées-Atlantiques doit prendre ici le taureau par les cornes en organisant une table ronde. Et que l’Etat dise clairement  où il en est  sur ce dossier . Sachant que pour la Région, il est hors de question  d’ouvrir des pénétrantes  à 2x2 voies ou à caractère autoroutier. Nous voulons rester sur un gabarit de  route nationale à grande circulation , avec des créneaux de dépassement  sur un tiers de la distance et non sur les trois-quarts  comme cela était souhaité par l’ancien président du conseil général ». ( Sud Ouest et Pyrénées presse)

Sud Ouest revient  sur le plan de relance et  note que les projets  intéressant le Béarn ( Pau-Oloron ferroviaire  et quelques aménagements de la RN134)  sont insuffisants aux yeux de BAP. Le président de l’association, Jean-Michel Guillot, ne cache pas  sa déception, observe Xavier Sota, car il y a une « grande oubliée », la liaison routière  entre Pau et Oloron, infrastructure vitale  pour le Béarn et de désenclavement du Haut-Béarn. De plus , « il n’y a aucune ambition pour assurer la liaison entre Pau et le tunnel du Somport ».

Le Gouvernement présente son plan de relance  axé sur l’investissement qui comprend 1000 chantiers  «  prêts à démarrer tout  de suite » et ayant un « fort  impact économique et social » : 26,5 milliards  d’euros  sont votés par le Parlement pour  dynamiser l’activité, 75% des crédits à dépenser  en 2009 auront  un effet positif  sur la croissance. En ce qui concerne la Sud Ouest, on note qu’une enveloppe  de 4,05 M€ est prévue  pour diverses opérations d’entretien du réseau national dont la RN134. Pour ce qui est du ferroviaire en Aquitaine,  un montant de 9,3 M€ est destinés  à accélérer  la mise en œuvre  des contrats  de projets Etat-Région.C’est ainsi qu’une enveloppe de 13,1 sera cvonsacrée à la régénération de la ligne Pau-Oloron.

Le GIE A65 et la société Eiffage  chargés de la construction de l’A65 procèdent au lançage de la deuxième section  du tablier du viaduc de Gabas, le plus important ouvrage édifié pour l’autoroute entre Langon et Pau.  Cette seconde partie  de l’imposant tablier d’acier assemblée sur place, longue de 100 mètres, est accolée à une première section déjà lancée. Cet ensemble de 1250 tonnes est  tiré au moyen d’un simple treuil électrique aux fonctions très démultipliée et glisse, à la vitesse de 50 cm à la minute et au millimètre près, sur les patins des piliers dé béton  déjà édifiés. Deux autres lançages son prévus, le dernier en juin. Le viaduc définitif, long de 440 mètres  dominera la petite vallée du Gabas à une hauteur de 26 mètres.  Des représentants  de BAP  étaient invités, ainsi que la presse, par A’liénor à cette opération techniquement remarquable.

Les deux titres de Pyrénées Presse annoncent que Jean Poulit  devient chargé de mission à la CCI Pau-Béarn pour un an. Ancien préfet de Région, dépositaire du célèbre «  Bison futé », il aura pour mission  de réaliser une étude  sur les retombées économiques  de l’A65 et d’autres liaisons routières et autoroutières locales.

Les accumulations de neige considérables, suite aux précipitations de ces derniers jours sur les Pyrénées,  amènent les responsables départementaux à maintenir la fermeture du col du Pourtalet entre la France et l’Espagne. Cette route  qui part de Laruns  en Vallée d’Ossau  demeure coupée  par crainte des avalanches.

 Le trafic aérien est normal, le trafic routier est rétabli sur les grands axes mais le trafic ferroviaire ne l’est pas encore. La situation est proche  de la normale  sur plusieurs lignes, mais les liaisons sont interrompues  au sud notamment entre Bordeaux et Pau. Quelque 200 bus ont été affrétés par la SNCF pour assurer les liaisons. C’est encore  l’impossibilité de pouvoir utiliser normalement le réseau électrique  qui empêche  le rétablissement de plusieurs lignes.

Un terrible tempête souffle pendant plusieurs heures sur tout le Sud Ouest, touchant en particulier la Gironde, les Landes, les Pyrénées-Atlantiques, le Gers.  Des dégâts considérables sont causés par des vents allant à plus de 160 km/h par endroits. Le trafic des aéroports est suspendu notamment à Bordeaux, Pau et Biarritz. Les voies ferrées sont durement touchées à la fois par des chutes d’arbres et des dommages importants aux installations électriques. Tout le trafic ferroviaire est suspendu au départ de toute les  gares de l’Aquitaine,  des TGV sont bloqués comme à Morcenx, nécessitant l’intervention d’importantes équipes de la SNCF, de RFF, de pompiers  et d’ERDF. La circulation des  véhicules est également  interrompue sur de nombreuses routes des Landes rendues impraticables par le chute d’innombrables pins.

La République et l’Eclair annoncent que le Béarn   devrait être fixé cette année  sur la grande vitesse et sur la Pau-Canfranc. Selon  Pierre Denis, directeur  des installations ferroviaires  hexagonales à RFF et Christian Maudet, responsable des grands projets du Sud Ouest, on devrait connaître à la fin de l’année les options possibles  pour la desserte du Béarn et de la Bigorre : «  Si le projet  d’une ligne nouvelle  est retenu, cela pourrait entraîner l’organisation  d’un nouveau débat public, vu le montant d’investissement  qui sera certainement  supérieur à 300 millions d’euros ». Par ailleurs,  la ligne Pau-Canfranc «  reste d’actualité et nous sommes toujours sur les études », confirme Bruno de Monvallier, directeur régional de RFF. Avec malgré tout un bémol : aucun passage  à niveau ne peut être  rouvert alors qu’il en existe  25 sur cette ligne. «  A hauteur  de 2 millions  d’euros en moyenne, la réhabilitation d’un passage à niveau, vous voyez la note ! ».

L’édition de Côte basque de Sud Ouest relate la réunion  du CADE (  collectif des associations de défense de l’environnement) de la Côte basque tenue à Villefranque.  Les associations ainsi que de nombreux élus demandent qu’une étude soit  conduite par l’école des Mines. Pour le CADE, le trafic  à l’horizon 2020 est surestimé. «  Il passe aujourd’hui  environ 53 trains  par jour  alors que les voies pourraient en faire passer 264. Si les tonnages  de fret étaient multipliés par 5, 89  trains par jour  passeraient sur les anciennes voies » . Pour ce collectif, l’aménagement des voies existantes coûterait  dix fois moins cher que la LGV.

Dans Sud Ouest Jean-Pierre Deroudille consacre un papier important à la ligne de TER Bayonne- Saint-Jean-Pied-de-Port  (52 km, 8 rotations par jour). Cette voie unique électrifiée est dans un état pitoyable. Elle est le pire cauchemar de ceux qui sont chargés de l’entretenir. Un audit de RFF  a mis en  avant des  problèmes plus ou moins graves, le pire étant  concentrée sur lles fils conducteurs des caténaires. La facture prévisionnelle  pour la régénération de la ligne flirte avec les 100 millions d’euros. Si tout était refait à neuf, il faudrait en aligner  100 euros de plus. Pas question pour la SNCF d’installer des caténaires neuves dont le prix approche les 10 millions d’euros au kilomètre : elle a donc décidé d’arrêter l’exploitation électrique en décembre et de faire circuler des machines à traction diesel. Pas terrible, évidemment, du point de vue écologique. En appendice à cet article, Philippe Laurin, directeur régional de la SNCF déplore la baisse du trafic fret (7%) mais se félicite de la hausse du trafic des TER. La mise en place du cadencement des horaires au sud de Bordeaux  se traduit par exemple par une hausse de + 23% sur Bordeaux-Pau.

A la veille de la visite à Saragosse de Martine Lignières-Cassou  et plusieurs élus palois désireux de renouer des contacts  avec la capitale de l’Aragon à laquelle est jumelée la capitale du Béarn, La République et l’Eclair   interviewent Jeronimo Blasco Jauregui récemment promu  adjoint à la culture  et aux grands projets de Saragosse. A propos de l’immobilisme de l’Etat français en termes d’infrastructures, Jeronimo Blasco Jauregui estime que, plus que le train, l’existence d’une autoroute au Somport serait déterminante -  on espère qu’il parle ici de la seule  portion espagnole de l’itinéraire. « En ce qui concerne la Pau-Canfranc,  on ne peut pas demander une nouvelle connexion  si on ne fait pas  fonctionner  l’antérieure », confie-t-il  en se déclarant  très favorable aux LGV à bas coût. Evoquant enfin la candidature  possible de Saragosse  pour les JO d’hiver, il  fait remarquer  que ce serait le seule ville  proche des Pyrénées  correspondant aux critères  pour le  nombre des hébergements. «  Cela supposerait d’avoir une autoroute jusqu’à Jaca, ce qui sera la cas  dans deux ans ou une LGV. On arrivera  alors jusqu’à ce superbe tunnel du Somport  qui débouche , malheureusement, sur un sentier pour chèvres… ».

Sud Ouest retrace la manifestation que les élus charentais ont organisée, malgré l’interdiction du préfet, dans le sud du département. En bloquant la RN 10,  ils entendaient  attirer l’attention des  pouvoirs publics et de l’opinion  sur une situation  aberrante : 11,4 km de mise à deux fois deux voies de la nationale  restent à terminer. Une incongruité alors que pas moins de 17000 véhicules, dont la moitié de poids lourds empruntent cet itinéraire.  Il faut trouver 71 millions d’euros pour terminer la modernisation de cet axe important et l’Etat qui en a la gestion a les poches vides.  Cette opération  de doublement  de la Nationale 10 entre Bordeaux et Poitiers via Angoulème a débuté en 1980. 29 ans après elle n’est toujours pas achevée. Comment, dans ces conditions,   ne pas souhaiter que les itinéraires importants à moderniser soient confiés à des sociétés concessionnaires ?

Francis Idrac, préfet de région installe, à Bordeaux,    le comité de suivi des mesures de compensation pour l’autoroute  A65. Une dérogation a été  accordée à la société concessionnaire  A’liénor pour destruction  d’espèces et d’habitats d’espèces protégés. Ce comité est composé des services de l’Etat chargés  de la  nature et de ses établissements publics, des collectivités locales , D‘experts dans le domaine des mesures compensatoires et d’associations de protection de la nature.

Lors de la présentation des vœux à Sallespisse, David Habib, député maire de Mourenx a estimé qu’il devenait urgent  que les liaisons depuis Orthez, vers Dax et surtout Mont-de-Marsan soient améliorées, notamment  dans la perspective de la mise en service  de l’A65. Pour lui le conseil général des PA doit prendre rapidement  ce dossier à bras-le-corps afin  de garantir une meilleure desserte du bassin d’Orthez et par extension ceux  de Salies et de Lacq. Il faut envisager, estime le parlementaire, une modernisation  de la dizaine de kilomètres qui sépare le chef-lieu de Sault-de-Navailles  en transformant  la route actuelle en deux fois deux voies  qui se raccordeRait au réseau landais actuellement en cours d’aménagement. (Pyrénées-presse)

A Denguin où elle a publiquement  témoigné des grandes lignes de son bilan, Martine Lignières-Cassou, député-maire de Pau, a été amenée, au cours du débat, à donner son point de vue sur les infrastructures : «  On accompagne  le projet de l’autoroute Pau-Bordeaux. Il faut par railleurs  désenclaver  Oloron. On ne peut pas  priver le premier bassin industriel  des conditions d’accès  lui permettant de vivre  correctement. La RN 134 est la voie la plus meurtrière  du département. Les travaux de sécurisation  ne suffiront pas. La nouvelle voie ne doit pas  seulement être financée  par l’argent public ». ( Pyrénées-presse).

Député européen, Gilles Savary confie à Sud Ouest que la deuxième phase de résorption du bouchon ferroviaire de Bordeaux, partie intégrante du projet de LGV Angoulème-Bordeaux,  serait devenue éligible dans la cadre du plan de relance européen, pour lequel 500 millions d’euros seront débloqués. L’élu girondin tient cette information du commissaire européen aux transports,  Antonio Tajani. D’autres  crédits seront disponibles  pour l’ensemble de la LGV Sud Europe Atantique, mais pour les obtenir  la France et l’Espagne  doivent absolument clarifier   leurs intentions  par l’intermédiaire d’un traité international.

Interrogé par  Patrice Sanchez dans Sud Ouest, le nouveau sous-préfet d’Oloron, Philippe Jamet a dû, inévitablement, répondre aux questions relatives au désenclavement du Haut-Béarn. A propos de la Pau-Oloron, il  précise que le préfet lui-même s’exprimera bientôt… « Leprogramme d’investissement en vallée d’Aspe se poursuit. La déviation  de Bedous ouvrira en juin. Les  liaisons du giratoire se discutent encore. Il faut encore régler  des questions foncières. L’Etat ne peut pas aller plus vite que la musique ».

« Avis de beau temps dans le ciel des low coast », titre Sud Ouest qui fait le point avec Patrick de Stampa, président de la CCI sur la fréquentation de l’aéroport Pau-Pyrénées. Première bonne nouvelle : le nombre des passagers   en 21008  est de 817 500 contre 763 000 en 2007, soit une augmentation de 7,14%. L’aéroport palois se classe  entre la 17^ème et la 20^ème place  en France. Cette hausse conséquente est en partie liée à la réussite de la ligne Pau-Charleroi et à l’ouverture d’une liaison vers Bristol et aux créations d’un 4^ème rotation  vers Roissy et vers Lyon. La seconde bonne nouvelle vient du Luxembourg où le tribunal de première instance des communautés européennes a annulé la décision de la commission européenne de remettre en cause les avantages  consentis à Ryanair par la région wallonne  et l’aéroport de Charleroi. Ce jugement constitue  un soutien juridique de poids  aux arguments que développe la CCI Pau-Béarn en faveur des lignes ouvertes par Ryanair, (700 000 euros investis en 2008 en échange  de prestation de service sur son site Internet). Les lignes à bas prix   représentent 18% de la fréquentation de l’aéroport.

Le site Aqui  - www.aqui.fr - qu’anime à Bordeaux Joël Aubert consacre un large article  à l’interpellation du président de la République par BAP sur les difficultés qui vont  se manifester que l’itinéraire Pau-Oloron-Somport. « Peut-ont  réaliser l’autoroute A65 Langon-Pau et délaisser la liaison Pau-Espagne par le tunnel du Somport ?», interroge l’éditorialiste qui reprend tous les arguments du dossier. Un dossier à suivre.

 Et un accident de plus! Dans la nuit, vers 1h20, une violente collision se produit sur la RN 134 à Oloron-Sainte-Marie entre deux automobiles dans laquelle avaient pris place au total sept personnes. Il a fallu pas mal de temps aux pompiers pour désincarcérer plusieurs passagers  prisonniers des tôles défoncées, d’autres ayant été éjectées sous le choc. Deux personnes grièvement blessées  ont été évacuées sur les centres hospitaliers de Pau et d’Oloron.

Le conseil communautaire de Monein juge dévastatrice et incompréhensible  la décision de l’Etat d’abandonner  la liaison Pau-Oloron. Cette liaison étant indispensable, il demande la réunion d’une table ronde avec tous les partenaires, région, département, collectivités territoriales concernées  sans oublier l’Etat. Il souhaite aussi la reprise  du projet  avec le conseil général comme maître d’ouvrage.

Sous le titre « Grands chantiers à petite vitesse », Sud Ouest fait le point sur la situation des principales opérations d'infrastrucutures  en commençant par la LGV qui a besoin de 12,5 milliards d’euros pour voir le jour. 55 collectivités  différentes des quatre  régions ont été invitées à verser leur obole en complément des financements prévus par l’Etat, RFF et l’éventuel concessionnaire de la ligne Bordeaux-Tours. A ce propos, Jean-Pierre Deroudille indique que les candidats concessionnaires  (Eiffage, Bouygues et Vinci) ont fait savoir que le situation économique s’étant aggravée depuis  le 15 septembre, ils attendaient  de plus sérieuses garanties de l’Etat pour les prêts qu’ils seront amenés à contracter. En ce qui concerne l’A65, l’autoroute est en bonne voie. Le retard au démarrage qui pourrait  se prolonger jusqu’à la livraison de l’ouvrage a amené A’liénor à discuter d’éventuelles indemnisations. Avec la construction des ouvrages d’art, les terrassements ont été  largement commencés sur  la totalité du parcours dans les trois départements. Enfin le quotidien indique  que la RN 10 dans la Landes  sera concédée , élargie et soumise au péage. L’objectif est de  remettre l’actuelle nationale au concessionnaire dès 2010. 

A l’heure des traditionnelles rétrospectives, La République et l’Eclair jugent que, sur le plan des infrastructures, 2008  a été une année décisive.  Les deux quotidiens rappellent les épisodes de guérilla juridico-médiatique qui ont émaillé cette année  le feu vert gouvernemental et enfin la visite  le 13 novembre sur la chantier de Dominique Bussereau consacrant  la Pau-Langon sur l’autel  des grandes réalisations nationales. En revanche, ils déplorent l’enterrement de 1ère de la Pau-Oloron. Pour autant les élus ne lâchent pas le morceau. Ils évoquent enfin les prises de position d’Alain Rousset en faveur de la réouverture  de la Pau-Canfranc.

Sud Ouest confirme que la route du Pourtalet obstruée à la suite d’un éboulement de roches est ouverte depuis mercredi. La circulation, cependant, ne s’y effectue que  de façon alternée. Une vérification  approfondie de la paroi sera réalisée ultérieurement. Le chantier de réparation sera engagé lundi.  Les élus  et les services du conseil général se sont rendus sur place. Ils espèrent  que les travaux seront terminés  fin janvier . Ensuite une solution pérenne devra être examinée.