Sud Ouest relate que Yann Wehrling, secrétaire national des Verts, accompagné d’Emmanuel Stoll, président  des Verts Béarn,  était mardi en vallée d’Aspe. Il y a rencontré le comité  des habitants pour la vie dans la vallée. Il s’est intéressé au problème de la réintroduction des ours avant d’aborder le problème routier engendré par le tunnel du Somport  et la « forte inquiétude » que celui-ci suscite parmi la population. Il suggère donc «  de rouvir le débat de la ligne ferroviaire ».

Les maires de Pau, Billère, Lons ainsi que le président du conseil général des PA annoncent avec satisfaction le début des travaux  du tronçon manquant de la voie nord sud. I,7 km reste à réaliser entre la RN 417 à Lons et le bas du château d’Este à Billère, le projet remontant à ...30 ans. Cette fin d’itinéraire étant en rade, Jean-Jacques Lasserre a proposé à l’Etat, qui s’est empressé d’accepter , d’avancer les préfinancements des travaux dont le total s’élève à 7 millions d’euros. Dès que les fouilles archéologiques seront achevées,  le Département lancera  la procédure d’appel d’offres. Les travaux démarreront  au premier trimestre 2007 pour s‘achever  début 2008. C’est alors toute la circulation entre Serres-Castet et le centre de Pau qui s’en trouvera soulagée

Sud Ouest annonce qu’un étudiant suisse, Jürg Sutter, proposera lors d’une réunion à la mairie de Bedous la thèse qu’il vient de bâtir en vue de son doctorat. Il s’agit d’une étude sur les possibilités de réalisation de services marchandises et voyageurs sur la ligne Pau-Canfranc-Saragosse. Le but de l’étude qu’il mène est d’évaluer la rentabilité de la ligne ferroviaire  par rapport aux transports routiers.

A l’initiative de la  CRCI (Chambre régionale  de Commerce d’Industrie) se tient une réunion, à Bayonne, destinée à harmoniser les positions avant le lancement du débat public sur la Ligne à Grande Vitesse Bordeaux-Hendaye. Les représentants de l’Espagne du Nord et du Portugal indiquent  que leur LGV arrivera à Irun en 2010 ou 2011 et ont de bonnes raison de penser que les Français réagissent mollement sur ce dossier. Jean-Louis Carrère, vice-président du Conseil régional plaide pour une ligne nouvelle  allant au plus près de la ligne actuelle avec un aménagement de la ligne actuelle jusqu’à la frontière. Pour Jean-Marie Berckmans, président de la CRCI « une ligne nouvelle est inévitable parce qu’elle seule permet le report massif du fret  de la route sur le rail tout en acheminant les passagers à grande vitesse ». Pendant ce temps-là le Département des Landes se déclare prêt à financer  la LGV Sud –Europe –Atlantique, à condition qu’une ligne nouvelle par l’Est soit retenue et passe  par le Nord de Mont-de-Marsan…

Dans la rubrique débats de Sud Ouest, Marie-Christine Boutheau, adjointe au maire de Cenon et porte-parole des verts des Hauts de Garonne dénonce le développement  insoutenable des transports routiers. Considérant qu’il est «  de notre responsabilité politique  et morale d’imaginer des alternatives », elle propose de comptabiliser le nombre de personnes dans chaque voiture et le tonnage et le cubage effectivement transportés par les camions. Parmi les remèdes imaginés, elle suggère  un péage pour les camions de transit internationale et un surpéage  pour las camions circulant à vide. Autre proposition : réserver  sur les rocades et boulevards une voie pour les véhicules transportant plus de trois personnes. Enfin elle estime  que, pour  limiter les importations de produits de consommation, il faut envisager une certaine forme de relocalisation…

Sud ouest et Pyrénées presse développent longuement dans leurs éditions béarnaises le feu vert donné à l’autoroute par la commission d’enquête, notant au passage que les échangeurs ont été confortés.  Interrogé par  L’Eclair et la République, Jean-Jacques Lasserre  se déclare très satisfait  du feu vert, faisant observer que «  le Conseil général  a toujours été  très en pointe pour faire avancer le projet ». De son côté Jean-Pierre Mariné souligne que BAP a pris acte avec satisfaction de l’avis favorable : «  Celui-ci  répond clairement, sans réserves  à l’expression  de la grande majorité des Aquitains et en particulier des Béarnais ».

Ø             La commission d’enquête d’utilité publique de l’A65 émet un avis favorable pour la construction de l’autoroute entre Langon et Pau ainsi que pour le classement dans la catégorie des autoroutes de la déviation  d’Aire-sur-l’Adour. Les motivations  de la commission  reposent sur cinq critères : l’aménagement du territoire, le développement économique, la cohésion régionale, la    sécurité routière et l’infrastructure adaptée. Autant d’arguments développés par BAP. L’avis favorable n’est assorti d’aucune réserve mais de recommandations importantes concernant  la mise en place de divers protocoles de concertation avec le futur concessionnaire, la conservation du patrimoine immobilier et environnemental, la mise en service, dès l’ouverture de l’autoroute, du diffuseur de Roquefort et l’adaptation de ceux  d’Uzein, Captieux et Garlin,  le traitement  des cas particuliers ( Bostens et Claracq), les devoirs de l’Etat pour la maintenance de l’axe actuel Langon-Pau et l’élimination des zone accidentogènes. Le communiqué souligne la très forte mobilisation du public pour cette enquête. La commission a rencontré environ 750 personnes durant ses 36 permanences, elle a enregistré plus de 4000 lettres  et annotation sur les registres  d’enquête et constaté que près de 2800 personnes avaient consulté le site Web dédié à l’A65. Le rapport d’enquête, sera mis dans son intégralité  sur le site Internet suivant à compter du 27 juin : www.a65.aquitaine.equipement.gouv.fr .

Appelés à voter le compte administratif 2005, les conseillers généraux des PA passent en revue les grands chantiers du département. Le projet de liaison nouvelle entre Pau et Oloron  est notamment évoqué par Jean-Jacques Lasserre : «  J’ai proposé ces derniers jours  au ministre de l’Equipement  d’étudier  toutes les formules  qui nous permettent  de réaliser cette liaison dans les meilleurs délais. Soit en  une infrastructure en partie concédée, soit une infrastructure entièrement concédée représentant 24 km de liaison ». A propos de la Langon-Pau, le président du Conseil général indique que le département a préempté   à ce jour plus de 100 hectares de terrain. Il compte  réunir bientôt tous les maires concernés  par l’itinéraire  afin de discuter avec eux des questions liées au foncier et à l’impact de l’A65

Ø                      En prologue  à la séance plénière du Conseil régional  qui s’ouvre aujourd’hui, Jean-Pierre Deroudille explique dans Sud Ouest  que l’Aquitaine pourra s’offrir  plus facilement le TGV de ses rêves, en commençant par la section Tours-Bordeaux, maintenant- que l’hypothèque  de l’A65 est levée. En attendant, un bon millier de manifestants défilent à Bordeaux jusqu’au Conseil régional pour exprimer leur opposition au contournement autoroutier de  Bordeaux. Une délégation est reçue par les présidents de groupe. Tous  se sont mis d’accord  pour reprendre la concertation sur  de nouvelles bases, même  si l’idée  d’un contournement routier  leur semble, à la plupart , indispensable.

La République et L’Eclair des Pyrénées  interrogent  Jean-Jacques Lasserre  sur les grands dossiers concernant le département. Parmi ceux-ci,  il y a évidemment la Pau-Bordeaux  dont la construction  sera financée par le concessionnaire : «  C’est d’abord une  bonne nouvelle. On peut constater qu’il y a un écart  inimaginable entre les estimations du ministère de l’Equipement  et le résultat de l’appel d’offres. Manifestement  le trafic  avait été minoré et les dépenses surestimées »,  déclare le président du conseil général des PA qui note que la construction de l’A65 libère pour son budget entre 50 et 80 millions d’euros. Cela permettra «  d’aborder de futurs investissements  dans une plus grande sérénité, en particulier en ce qui concerne la Pau-Oloron »  A ce sujet, Jean-Jacques Lasserre considère que les initiatives qu’il a prises  sont destinées à donner un coup d’accélérateur. «  Les offres du département sont conçues de manière à ce qu’il n’y ait plus aucune raison d’attendre ». A propos enfin de la vallée d’Aspe, Jean-Jacques Lasserre estime que l’aménagement de la RN 134 est de la responsabilité de l‘Etat. « Nous sommes très  attendus par les Aragonais. La situation actuelle devient intenable ».

«  Coup de frein au contournement »  titre Sud Ouest en présentant l’information selon laquelle le président du Conseil général de la Gironde demande à Dominique Perben  de mettre immédiatement  un terme à la concertation  sur ce projet.  Et cela, souligne le quotidien, dans un contexte politique  très compliqué. Bien que toujours partisan de ce contournement, Philippe Madrelle ne veut pas  que cette autoroute abîme le paysage : «  A un débat  démocratique, serein, documenté, opposant arguments contre arguments, le temps nécessaire, l’Etat vient de substituer la pire des provocations  qui consiste à faire passer  virtuellement le futur grand contournement dans le jardin du plus grand nombre possible de Girondins. En d’autres termes, il aurait voulu tuer le projet  dans l’œuf qu’il se s’y serait pas pris autrement ».

Une réunion est organisée à la préfecture de Pau pour faire le point sur la liaison Pau-Oloron. Il est convenu que l’Etat  avance dans le montage du dossier technique pour que celui-ci soit finalisé à la fin du premier trimestre 2007.

Un terrible accident de la route se produit à 6h45 sur le RN 134, Pau-Bordeaux à la sortie de la commune de Lalonquette prés de Garlin. Une automobile conduite par un jeune homme de Serres-Castet, Julien Bignalet circulant en direction de Pau entre en collision avec un autocar de TPR transportant  57 membres d’un communauté turque de Pau se rendant à une fête en Gironde. La conductrice du bus ne peut éviter l’auto et entreprend une manœuvre  délicate pour que son véhicule ne se renverse dans le fossé. L’automobiliste est tué sur le coup  et c’est un miracle s’il n’y a dans le car que 17 blessés légers, hospitalisés à Pau.

Sud Ouest annonce qu’une manifestation  regroupera le 10 juin à Bostens ( Landes) des associations de défense de l’environnement qui  entendent s’opposer  à diverses infrastructures autoroutières : A65, contournement de Bordeaux, l’A831, Rochefort-Fontenay-le Comte, contournement de Strasbourg, etc. Pour elles «  les autoroutes sont des infrastructures d’une autre époque ». Les ressources qu’elles mobilisent « seraient mieux employées dans la recherche sur les économies d’énergie, la réduction des émissions unitaires des véhicules  et le développement des transports alternatifs à la route ».

Jean Lassalle, député de la 4ème circonscription des PA demande à l’Etat et aux collectivités de réaliser une autoroute entre Pau et Oloron, pour faire en sorte de prolonger l’A65 jusqu’à la capitale du Haut-Béarn faisant aisni «  une grande voie de liaison  d’Aquitaine »

Sud Ouest  rapporte  que Martine Lignières-Cassou, députée (PS) de la première circonscription des PA, vient d’écrire au ministre des Transports pour soulever un problème relatif au financement de l’échangeur de Lescar sur l’A64 . Cet équipement a été disjoint  de la concession  autoroutière de l’A65 proprement dite, sur proposition du directeur régional de l‘Equipement. La communauté d’agglomération de Pau avait accepté  de financer la moitié de ce diffuseur, l’autre étant à la charge de l’Etat. Or comme l’autoroute A65 sera réalisée par le groupe A’liénor sans subventions publiques ; la situation devient inéquitable pour la Communauté de Pau qui elle va devoir participer au coût de l’échangeur. Elle souhaite donc  qu’un accord puisse être trouvé entre la collectivité et  les ASF.

«  L’autoroute se paye toute seule », titre de son côté Pyrénées presse qui reproduit la carte de l’autoroute A65 extraite du  dernier bulletin d’information de BAP. Hubert Bruyère observe que l’ouverture à la concurrence a produit ses effets puisque, par exemple, le concessionnaire traditionnel au sud de Lyon, les ASF, n’a pas été retenu. Il note également  que le concessionnaire envisage de travailler vite puisque la date de 2010 représente un gain  d’une , voire deux années, sur les hypothèses  présentées lors de l’enquête publique. Pyrénées presse publie également les réactions d’Alain Rousset, de Jean-Pierre Mariné, président de BAP et de Jean-Jacques Lasserre, lequel  confie, en conclusion : « Tout ceci nous conduit maintenant à regarder de manière très offensive la liaison Pau-Oloron ».

Sous le titre « Le concessionnaire paiera » , Sud Ouest annonce que le groupement A‘lienor prendra le financement de l’A65 à sa charge pour une mise en service avant la fin de 2010. Il rapporte combien Alain Rousset est  heureux de cette «  décision très forte et très structurante ». En l’occurrence, pour le président du conseil régional d’Aquitaine, « les élus ont montré une volonté de faire » ; l’Aquitaine, « changeant de culture, a fait preuve d’une volonté unanime, à la bretonne » .Même satisfaction chez François Bayrou : «  J’ai toujours défendu la concession autoroutière et j’ai toujours dit qu’il n’en coûterait rien aux contribuables », ainsi que chez Jean-Jacques Lasserre et Henri Emmanuelli.. Jean-Pierre Deroudille note  enfin, après un bref rappel historique, que, malgré  les propositions que rencontre le projet, surtout de la part des riverains qu’une telle infrastructure ne peut pas manquer  d’incommoder, il est probable que le contrat  de concession sera signé dès le début de l’année prochaine.

La commission interministérielle  chargée d’examiner les offres remises par les candidats à la concession de l’autoroute Langon-Pau décide d’engager des discussions avec le groupement  A’lienor ( Eiffage-Sanef). Dominique Perben, ministre de l’Equipement et des Transports, en informe ce matin Alain Rousset, président du conseil régional et Jean-Jacques Lasserre, président du conseil général des PA.. Ainsi, des quatre groupements en course pour cette concession, c’est celui formé de la   société des autoroutes du nord et de l’est de la France et d’Eiffage,  concessionnaire du  viaduc de Millau et partie prenante dans la réalisation de la ligne à grande vitesse Perpignan-Figueras qui est pressenti, c’est-à-dire pratiquement retenu. Sans doute évidemment pour avoir présenté un projet technique parfaitement élaboré,  mais surtout pour avoir fait une offre financière particulièrement intéressante. Ainsi est confirmée l’information selon laquelle « l’offre présentée par ce candidat ne requiert pas, à ce stade et en l’état  actuel des taux de financement, le versement  d’une contribution publique ». Ce qui revient à dire  que ni l’Etat ni les collectivités publiques (Région et départements des Pyrénées-Atlantiques, de la Gironde et des Landes) ne verseraient aucune contribution, estimée, au départ, à  la moitié du projet soit 500 millions d’euros. Dans un communiqué de presse, BAP se réjouit donc, avec les  collectivités concernées et les… contribuables, que cette opération  soit entièrement prise en compte par le concessionnaire – et bien sûr les futurs usagers de l’autoroute puisque l’A65 sera à péage. "Cette nouvelle, si elle s’accompagne d’un avis favorable de la commission d’enquête et du conseil d’Etat, devrait favoriser le bon avancement du dossier".

A 12h30  sur la RN 134 Pau- Aire, en bas de la côte d’Auriac, un camion citerne de 35 tonnes, transportant  25000 litres d’engrais liquide –solution non azotée  non productrice de pollution – se couché sur la chaussée  après avoir dérapé dans un virage. Le chauffeur est blessé et hospitalisé à Pau. Il a fallu transvaser l’engrais dans un autre citerne avant de relever le poids lourd. La circulation a été perturbée durant le temps mis à libérer la chaussée.

Ø             La RN 134 entre Pau et Oloron est , une nouvelle fois,  le théâtre d’une épouvantable tragédie.  L’accident se déroule  dans l’après-midi dans la ligne droite, non loin du site des tourbières d’Ogeu-les-Bains. Un  poids lourd de 38 tonnes qui venait de charger de l’eau minérale à Ogeu mord, pour une raison encore indéterminée, le bas-côté de la route. Le conducteur cherche, semble-t-i,l à redresser la trajectoire de son camion  mais celui-ci se couche en travers de la route et malencontreusement écrase une voiture venant en sens inversé dans laquelle a pris place une famille de sept personnes appartenant  à la communauté des gens du voyages. Des amas de tôle, les pompiers retirent les corps sans vie de deux femmes,  âgées de 34 et 21 ans, de deux enfants de 5 et 10 ans ainsi que d’un bébé. Cinq morts donc. Terrible bilan. Deux enfants de sept ans, blessés, sont évacués sur l’hôpital de Pau.  Ce nouveau drame suscite une très vive émotion dans la région et en particulier à Oloron. Les élus d’Ogeu, comme le maire d’Oloron, soulignent avec force le caractère inadapté, avec notamment des bas-côtés non stabilisés de cette nationale à laquelle on devrait avoir substitué depuis plusieurs années, une route moderne, à défaut d’une autoroute comme cela avait été promis dans les années 90 . Pour sa part, BAP réclame depuis plusieurs années la réalisation d’une liaison  moderne et sûre entre la capitale du Béarn et celle du Haut-Béarn. On sait  qu’une nouvelle  route deux fois une voie avec créneaux de dépassement, est programmée  sur le tracé de l’ex-antenne autoroutière  A 650. Or le projet, que l’Etat ne prend vraiment pas à bras-le corps, n’avance pas, alors qu’il y a urgence, à la fois pour des raisons sécuritaires  et des raisons économiques.

A 15 heures, l’équipe de sécurité  basée à l’entrée du tunnel routier du Somport, côté français, relève une forte odeur de gaz s’échappant  d’un camion citerne transportant  du tétrahydrotiophène, produit inflammable qui sert à odoriser le  gaz. Tandis que le poids lourd est immobilisé sur la plate-forme, un périmètre de sécurité est mis en place, entraînant la fermeture du tunnel pendant de trois heures En plus des gendarmes, une trentaine de pompiers dont  deux de la cellule chimique  de Mourenx, des casernes d’Oloron, Bedous, Arette et Urdos. La micro- fuite sur la bride d’une vanne de remplissage a été  traitée  par deux spécialistes  de l’entreprise  et de la société  de transports  BM chimie. Tout est terminé à 19 heures.

Dans une tribune libre intitulée « Osons des réponses alternatives », publiée dans Sud Ouest, trois élus communistes de la Gironde, Michel Dubertrand, Max Guichard et Jean-Jacques Paris contestent le bien-fondé du projet de contournement autoroutier de Bordeaux ainsi que  de celui de l’autoroute Langon-Pau. Dans ce dernier cas il leur semble «  que l’aménagement de la liaison existante en deux fois deux voies  aux normes autoroutières répondrait  à la fois au respect de l’environnement et à la sécurité des usagers »…

Ø                       Sud Ouest  signale  qu’à Arzacq, un nouveau pont  vient d’être réalisé sur la route d’Orthez dans la perspective  de la mise en service de  la future autoroute A65. Il s’agit de mettre  les infrastructures routières du secteur  à niveau, l’objectif, a souligné Barthélémy Aguerre, vice-président du conseil général, chargé des infrastructures,  étant de mettre chaque chef-lieu de canton à moins d’une trentaine de minutes  de l’A65. Ce programme d’accompagnement autoroutier  concerne 700 km de voies.

Ø                     Les deux titres de Pyrénées-presse évoquent la fin de l’enquête publique de l’A65  en faisant état, notamment l’Eclair à la une, de l’ultime visite de BAP avec dépôt d’un mémorandum   aux commissaires enquêteurs à Poey de Lescar. La commission d’enquête  va maintenant dépouiller  lettres et témoignages  pour retenir  quatre arguments en faveur du projets et quatre arguments contre. Le 24 mai, elle remettra  une synthèse des questions posées à la Direction régionale de l’Equipement. Les réponses seront données  le 6 juin. Elle rendra ses rapports  ses conclusions et ses avis  et les motivera au préfet des Landes, coordinateur du projet, le 23 juin.  La commission proposera au préfet  de mettre les résultats en ligne, le soir même, ou d’organiser une conférence de presse pour que les citoyens  soient informés tout de suite.

Sud Ouest  parle également de la fin de l’enquête de l’A65 qui a suscité une forte mobilisation, notant en particulier que les  élus, à l’exception de quelques maires, sont favorables au projet, de même que l’ensemble du monde syndical  et des milieux économiques. Le quotidien annonce par ailleurs que le Sepanso, opposée au projet a déposé un recours auprès du tribunal  administratif de Pau  le 28 avril . Elle demande l’annulation pure et simple de l’arrêté interpréfectoral du 27 févier,  estimant  qu’il n’était pas dans les prérogatives du préfet des Landes, mandaté par le ministère,  de promulguer pareil arrêté

Au cours de son assemblée générale, la fédération régionale des travaux  publics  qui a reçu son président national  Patrick Bernasconi  ainsi qu’Alain Rousset , président du conseil régional d’Aquitaine, a souligné l’importance, pour l’emploi  des chantiers à venir dans le Sud Ouest :  mise à 2x3 voies de l’A63, autoroute Langon-Pau, LGV Tours-Bordeaux, deuxième tranche, du tramway bordelais. Sans compter les travaux de régénération  des voies ferrées qui sont énormes  et urgents. De Bordeaux à Bayonne, la voie est en si mauvais état qu’il faut compter 500 à 600 millions d’ euros rien que pour la remettre à niveau. Au plan national, cette opération de rénovation  se calcule en milliards d’euros. ( Sud Ouest)

Une délégation de BAP conduite par son président Jean-Pierre Mariné et comprenant Robert Paillassa, Philippe Bézier, Jean-Jacques Boisserolle, François Doumecq et Jean-Michel Guillot, se rend  à la mairie de Poey-de-Lescar pour y rencontrer les commissaires de la commission d’enquête de l’A65 et leur président Yvon Foucaud. C’est en effet le dernier jour de l’enquête.  Au cours d’un long  entretien, les représentants de BAP  développent  quelques uns des arguments contenus dans le  document qu’ils ont élaboré. Ce document, contribution de l’association, proposé à la commission, retrace un à un tous les arguments, socioéconomiques, sécuritaires, relatifs à l’aménagement du territoire qui militent en faveur de l’A65.  « Le projet d’autoroute A65 est une opération essentielle pour les Pays de l’Adour, pour les régions intermédiaires  pareillement enclavées  et tout autant pour les régions du piémont pyrénéen, notamment le Haut-Béarn et la Soule. Cette opération est, également, vivement attendue  par l’Aragon. Cette importante communauté voisine dont nous avons pu, à BAP, apprécier le dynamisme exemplaire, s’impatiente justement des lenteurs avec laquelle la France met en œuvre ses infrastructures de communication de ce côté des Pyrénées parce qu’elle a un besoin vital, autant sinon plus que nous,  de communiquer avec notre pays et avec l’Europe », écrit notamment le président dans la lettre d’accompagnement.  Le président  souligne en conclusion que les arguments objectifs que BAP présente, sont dépourvus de tout esprit démagogique mais bien  nourris, en revanche, du principe de l’intérêt public. En début de matinée, Michel Brau, président de la CCI Pau Béarn et vice-président de BAP était venu, lui aussi, s’entretenir avec les commissaires et leur  remettre le point de vue de la chambre consulaire.

Jean-Jacques Lasserre, président du conseil général des PA et André Berdou, maire de Laruns procèdent à la réouverture de la route du col du Pourtalet en levant la barrière qui la fermait au pont de Camps. A la suite d’un éboulement, des travaux acrobatiques ont été menés pendant plusieurs jours par  une entreprise spécialisée pour fixer , au dessus de la route, une écaille  de pierre instable  large de 10 m et profonde de 3 qui risquait de s’effondrer. Coût de l’opération : 150 000€. Sur cet axe, circulent, selon les périodes de  1000 à 4000 véhicules par jour. On a appris, à cette occasion,  que des équipes française et espagnole chargées du déneigement de la route en Haut-Ossau envisageaient de partager un centre de viabilité installé au col du Pourtalet, afin de faciliter une ouverture plus longue de la route en hiver.

Pyrénées Presse rend compte  de la réunion tenue la veille à Doumy à l’initiative de l’ARLP qui déclare que des portions à deux fois deux voies  sur l’axe Langon-Pau seraient préférable  une seule autoroute. Les opposants à l’A65 n’excluent  pas d’en appeler au Conseil d’Etat. Les deux quotidiens  palois annoncent par ailleurs  la constitution, le 12 mai, à Sauvagnon,   d’une association des riverains de la nouvelle route d’accès  à l’agglomération  de Pau. Ce projet consiste à relier la RN 134 au pied de la côte de Sauvagnon à la route de Lescar (RD 289) en passant par le rond  situé à l’extrémité  de la piste de l’aéroport Pau-Pyrénées.

Dans un entretien réservé à Sud Ouest, Bernadette Durac, vice-présidente de l‘association régionale pour une alternative à l’autoroute Pau-Langon , estime que le projet de l’A65 est surdimensionné par rapport aux besoins réels. Elle déplore par ailleurs  que la Chambre d’agriculture ait profité de deux réunions  organisée avec ces agriculteurs  pour distribuer des documents sur la future autoroute assortis du dossier spécial de Béarn Adour Pyrénées, très favorable à l’autoroute. « On a écrit au ministre et au plus haut niveau pour se plaindre »…

La République publie, suite à un récent «  sous la plume », le point de vue  de BAP exprimé par son président Jean-Pierre Mariné, lequel reprend, sous le titre, un « projet indispensable et pas si cher », les quatre arguments majeurs présentés par l’association : combler un vide dans le maillage  autoroutier français, mettre un terme à l’indigence de la route actuelle et à son bilan meurtrier et favoriser le développement  de l’économie et du tourisme. Jean-Pierre Mariné démonte les arguments  des opposants, insistant sur le bénéfice que vont tirer de l’A65 les régions intermédiaires sur la réalité du trafic de demain, enfin sur le coût de ce projet indispensable qui pourrait coûter moins cher aux contribuables qu’on ne le dit. « Non, conclut-il, ce projet d’autoroute  Langon-Pau- n’est ni ruineux, ni inutile  ni destructeur, Le projet remplit donc parfaitement les critères de l‘utilité publique ».

La République et l’Eclair, sous la signature de Jean-Marc Faure, font le point sur l’enquête publique  sur l’A65 qui donne lieu à une forte mobilisation. Une première analyse laisse apparaître une approbation globale du projet  autoroutier, les gens touchés par l’opération « demandant surtout de protections et des mesures compensatoires  permettant de mieux vivre demain avec l’autoroute », précise le président de la commission qui note que trois associations multiplient lettres et visites : la SEPANSO, l’ARLP – opposants- et …BAP qui rassemble les défenseurs du nouvel axe routier.

Une délégation de BAP conduite par  le président Jean-Pierre Mariné participe à Huesca à l’inauguration de l’exposition « Traverser les Pyrénées » proposée au centre culturel par l’association Lacq Odyssée. Le maire de Huesca Fernando Elboj est présent ainsi que Simon Casas le directeur  général des Transports du gouvernement d’Aragon, Pedro Salas Parra, conseiller à la présidence du gouvernement d’Aragon et José Luis Melendes, secrétaire général de la Camara de Comercio de Huesca. Une rencontre utile dans la mesure où les représentants de BAP, en appréciant une fois de plus les justes critiques formulées à l’égard de la France, ont eu l’occasion de réaffirmer que la route entre Saragosse et Pau devait avoir la priorité, dans les préoccupations des décideurs, avant la réhabilitation de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc.      

Pyrénées-Presse rapporte que le médiateur  européen, Nikoforos Diamandouros, invité  à Madrid, a promis aux Espagnols qu’il allait se saisir du dossier Somport  et sollicité la Commission européenne  sur les fonds communautaires.  Cette promesse  d’œuvrer  pour une amélioration  des relations entre la vallée d’Aspe et l’Aragon répond à une intervention  de l’Aragonais Fernando Garcia Vicente relative  aux préoccupations de la Communauté  concernant les communications déficientes  entre la France et l’Espagne, tant sur le plan routier que sur celui du ferroviaire. Des parlementaires européens visiteront les sites concernés dans le courant du mois de juin.

Anne-Marie Bordes a assisté pour Sud Ouest, au colloque  de Saragosse qui était abordé  à partir d’une étude d’un expert, Robert Claraco portant sur la portion ferroviaire Oloron-Canfranc. Selon M.Claraco,  cette réouverture est techniquement faisable  au prix d’un investissement qu’il a évalué  à 87,7 millions d’euros. Les milieux économiques aragonais  sont convaincus  que le Canfranc ne pourrait être qu’une solution d’attente en vue de la réalisation du grand projet transpyrénéen, la TCP lequel ne verra pas le jour avant au moins une vingtaine d’année s’il doit jamais être réalisé. Au cours de la réunion, les accusations ont plu  sur le gouvernement français  dont le désintérêt agace les Aragonais qui, ouvertement du moins, préfèrent encore  épargner la Région Aquitaine et le département des Pyrénées-Atlantiques de toute critique frontale.

Sous le titre «  Ligne Pau-Canfranc : l’Aragon s’impatiente »,  Sébastian Compagnon  développe dans les deux titres de Pyrénées-Presse le point de vue des décideurs aragonais sur cet épineux problème. Les Espagnols ont fait ce qu’ils avaient à faire pour moderniser leurs infrastructures, mais ils attendent toujours que le projet de réhabilitation de la ligne avance dans les ministères parisiens. « Les Français  ne semblent  pas être conscients  qu’ils sont voisins de la 8ème puissance économique du monde , s’exclame Jésus Morte, président d la confédération des entrepreneurs d’Aragon ». Toutes ces questions seront abordées  au cours d’une réunion qui se tiendra dans deux jours à Saragosse à l’initiative du Heraldo de Aragon. 

La        République des Pyrénées publie une tribune libre signée de Philippe Graeff, membre de l’association Alternatives régionale Langon-Pau. Le titre situe la position de cette association : « Pau-Bordeaux , un projet ruineux et inutile ». Le signataire estime que ce type d’infrastructure renforce plutôt  les pôles régionaux au détriment des zones traversées. Il met en doute la fréquentation future de l’A65 et considère qu’avec les mêmes crédits on créerait plus d’emplois en construisant des bâtiments. Bref, autant d’arguments opposés à ceux de BAP, qui font que « le projet d’autoroute ne remplit aucun des critères de l’utilité publique »

Le pont d’Anglus sur la dernière partie de la RN 134 menant au col du Somport, en vallée d’Aspe, donne quelques signes de faiblesses. La culée de l’ouvrage en particulier ne présente pas toutes les garanties. La direction de l’Equipement lance donc une nouvelle consultation d’urgence. En attendant  elle ferme la route aux poids lourds jusqu’à l’été

Interviewé par Jean-Pierre Deroudille dans Sud Ouest, Dominique Perben confirme le lancement du projet  de LGV entre Tours et Bordeaux en 2007 :  « Ce calendrier   permet une mise en service  complète de l’ensemble des deux phases  Tours-Angoulème et Tours-Borderaux en 2016 ». Le ministre de l’Equipement confirme par ailleurs  que les prolongements de la LGV au sud de Bordeaux, en direction de l’Espagne et de Toulouse  « ont des fonctionnalités  complémentaires, à la fois pour le fret et les voyageurs. Ils doivent être menés de front, dans un calendrier  rapproché, ce qui est le cas ».    

Le tunnel du Somport  n’a pas connu  d’augmentation significative du trafic des poids lourds transportant des matières dangereuses depuis qu’il est ouvert – le 1er mars – à ce type de transports. «  Nous en avons  compté 436 en un mois, à peine 6,75% des poids lourds passant par le tunnel »,  indiquent le sous-préfet d’Oloron et  son homologue espagnol.

Le projet de liaison entre la RN 134 et la route de Lescar, conçue pour soulager le trafic sur la route de Bordeaux au nord de Pau suscite l’opposition de riverains lesquels viennent d’exposer leurs récriminations au maire de Sauvagnon ainsi qu’à la conseillère générale. Ils estiment que l’impact économique  de cette nouvelle déviation  occulte les nuisances  liées à la proximité d’une voie à grande circulation, à proximité ou à l’intérieur de zone habitées. Ils vont demander au président du conseil général de revoir ce nouveau tracé

La République et l’Eclair annoncent qu’une grande première vient d’avoir lieu au Parlement de Navarre, à Pampelune, avec le vote à l’unanimité  des sept groupes parlementaires du projet de liaison transfrontalière entre Pampelune et Salies, dans la configuration présentée  de concert avec le conseil général des PA, à savoir, une 2x1 voies avec créneaux de dépassement. Cet accord qualifié d’historique  par Alvaro Miranda va faciliter l’avancée d’un dossier qui,  dans sa formule définitive,   aura donc recueilli un accord politique unanime des deux côtés de la frontière. Selon El Diario de Navarra, le coût de l’opération reviendrait  côté français à 270 millions d’euros, contre 500 millions d’euros côté espagnol.  Le ministre des Transports de la Navarre estime que la nouvelle  voie Pampelune-Salies pourrait  entrer en service d’ici cinq ans.

Depuis ce matin  les agents de la police des frontières  effectuent des contrôles conjointement avec leurs homologues espagnols notamment au tunnel du Somport. Ces patrouilles mixtes  sont constituées  pour mieux lutter contre l’immigration clandestine.

- Raphaëlle Gourin raconte dans Sud Ouest comment s’est déroulée lundi matin la première rencontre entre les habitants de la région de Garlin et les deux commissaires-enquêteurs, François Mazuyer et Robert Candebat. Si le bureau n’a pas désempli, la plupart des personnes présentes étaient là  pour savoir enfin si leur propriété serait comprise  dans la bande des 300 m dévolue  à la construction de l’A65. Des réponses plus précises pourront être données  lors de l’étude parcellaire qui viendra par la suite. « Nous écoutons les remarques  des gens, confient les deux commissaires, et consignons le tout par écrit. Nous évaluerons ensuite les gênes  qui pourraient  être occasionnées et donnerons un certain nombre de préconisations pour y remédier, si le projet voit le jour »        

Sud Ouest et Pyrénées presse relatent l’inauguration à l’espace Jéliote à Oloron de l’exposition  « Franchir demain les Pyrénées », conçue par Lacq Odyssée  et supervisée par le géographe palois André Etchelecou. A cette occasion,  Hervé Lucbéreilh, maire et conseiller général d’Oloron  a évoqué la nécessité   de désenclaver Oloron  et sa région tout en rappelant le dilemme qui se pose entre les besoins de développement immédiat et la préservation de l’environnement. « Le désenclavement routier  passera par la réalisation de Pau-Oloron, la modernisation de la RN 134 et pourquoi pas la réouverture de la Pau-Canfranc, peut-être sur une ligne différente que l’actuelle et avec un autre tunnel ». 

Les deux titres de Pyrénées–presse  informent que  Garlin a ouvert l’enquête publique hier sur l’A65. Les quotidiens indiquent   que le diffuseur de Garlin  est  acquis, que ce sera une obligation du concessionnaire mais que celui-ci sera libre d’implanter la gare de péage, à sa guise, soit sur la route de Miramont,  soit sur celle d’Arzacq.