Encore un accident sérieux sur la RN 134 entre Pau et Oloron. Vers midi, un poids lourd chargé de milliers de bouteilles d’eau d’Ogeu se renverse dans le secteur de Haut-de-Gan. Les pompiers doivent s’employer trois quarts d’heure avant de parvenir à désincarcérer le chauffeur. La circulation est ralentie jusqu’à 20 heures.

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Sud Ouest rend compte de l’opération menée par BEARN ADOUR PYRENEES à l’occasion des élections sénatoriales. L’association a interrogé les candidats afin de connaître leur position en ce qui concerne tous les problèmes de désenclavement du Béarn. Quatre ont répondu : Louis Althapé (RPR), Auguste Cazalet ( RPR), Didier Borotra ( UDF) et Jacques Henriot ( FN). Les quatre se déclarent favorables à la réalisation d’une liaison autoroutière ( entièrement concédée) entre Langon et Pau. Les points de vue sont plus nuancés concernant la liaison autoroutière entre Pau et Oloron. En ce qui concerne la RN 134 en vallée d’Aspe, Auguste Cazalet estime par exemple que les aménagements d’accès doivent être cohérents avec l’ouverture du tunnel du Somport. Didier Borotra déclare qu’il faut veiller « à ne pas la surcharger ». Enfin, Louis Althapé, Auguste Cazalet et Jacques Henriot manifestent un certain scepticisme vis-à-vis du projet de réhabilitation de la voie ferrée Oloron–Canfranc. Les trois mêmes sont intéressés en revanche par l’idée d’un tunnel à basse altitude pour l’écoulement du fret, cependant que Didier Borotra se prononce sur une réflexion d’ensemble d’abord nécessaire.

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- Au cours d’une conférence de presse, Alain Rousset fait le point sur les infrastructures en Aquitaine. Pour lui, leLivre blanc de la Commission européenne comble tous les vœux du Conseil régional : priorité sur le franchissement à grande capacité des Pyrénées par voie ferrée, cabotage, réouverture de Pau-Canfranc, TGV Sud-Europe-Atlantique. Par ailleurs, le rapport Becker conforte toutes ces orientations. Pour Bordeaux-Pau, le programme suit son cours. La déviation d’Aire-sur-l’Adour devrait bénéficier d’un décret d’utilité publique avant la fin de l’année.

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– Invité par l’UISBA ( Union des Ingénieurs et des Scientifiques du Bassin de l’Adour ) à la foire de Pau, Alain Rousset est amené à évoquer le projet de réouverture de la ligne Pau-Canfranc :i> « Il est évident que la SNCF a des réticences, dit le président du Conseil régional, mais ne croyez pas que cette ligne va révolutionner, à l’échelle des millions de tonnes de fret, le franchissement des Pyrénées : 2 millions à côté de 100 millions, ce n’est rien ». Et d’ajouter :« Quelque part, nous avons un devoir de mémoire à l’égard du Pau-Canfranc. C’est aussi un patrimoine touristique ». Il déplore enfin, à propos de la traversée centrale des Pyrénées - « il y a un devoir d’urgence à la programmer » - que l’Aquitaine ait pris un retard considérable dans le lobbying des grands dossiers. ( Sud Ouest du 15 septembre)

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- Dans l’après-midi, vers 15 heures, sur la RN 134 Pau-Langon, dans la côte de Poublanc, à Argelos, une médecin à la retraite, Jean-Pierre Duizabo, 88 ans, domicilié à Claracq, perd le contrôle de sa Volvo qui percute une Peugeot arrivant en sens inverse. Il est tué sur le coup. Les deux passagers de la Peugeot, grièvement blessés sont transportés à l’hôpital de Pau.

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L’association Béarn Adour Pyrénées tient une conférence de presse dans l’amphithéâtre de la Chambre de Commerce de Pau pour présenter son nouveau site Internet (www.bap-europe.com) réalisé par la société Héliantis et la commission communication de BAP. Le site très complet, relèvera Jean-Jacques Nicomette dans Sud Ouest, propose des dossiers très documentés sur les projets de construction ou d’amélioration d’infrastructures qui doivent permettre au Béarn de s’ouvrir sur l’Europe. Il comporte aussi une présentation de l’association, un agenda, une rubrique forum, un feuilleton chronologique des faits et des déclarations, etc. Le président Michel Brau en profite pour faire le point sur tous les sujets de revendications : projets d’autoroutes A Pau-Bordeaux et A650 Pau-Oloron, cette dernière ayant été conçue sur le principe inepte d’une deux fois une… voie, modernisation de la RN 134 en vallée d’Aspe, scandaleusement ralentie alors que le tunnel du Somport va bientôt être livré à la circulation, enfin réhabilitation de la voie ferrée Oloron-Canfranc, promise par le Premier ministre. Dans La République des Pyrénées Hubert Bruyère notera que, pour BAP, le site Internet sera « un instrument destiné à lutter contre la désinformation qui sévit encore trop sur tous ces sujets ».

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- La vitesse est désormais limitée à 50 km/h sur la RN 134 Pau-Oloron, de Jurançon à la Fromagerie des Chaumes, presque à l’entrée de Gan. L’importance de la circulation (18 000 véhicules/jour à cet endroit), le nombre des accidents et l’ouverture d’une nouvelle ligne de bus justifient cette mesure. Elle est, cependant diversement appréciée, notamment par certains automobilistes appelés à effectuer fréquemment le trajet Pau-Oloron.

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-L’Ambassadeur de France en Espagne, Alfred Siesser-Gaillardin, invité par le préfet des PA, André Viau, s’entretient avec la presse paloise des problèmes de liaisons transpyrénéennes, notamment de l’ouverture du tunnel du Somport . L’ambassadeur qui vient de signer un échange de lettres pour la mise sur pied d’un organisme – une société de droit espagnol - de gestion en charge du fonctionnement, de l’entretien et de la sécurité du tunnel – indique qu’en matière de réglementation « tout reste à faire ». Pour lui, cet itinéraire aura une vocation régionale, voire interrégionale, en tout cas pas celle d’un trafic international classique à longue distance. S’il convient que le Somport ne va pas résoudre tous les problèmes, il se montre discret quant à la remise en service de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse : « Dans le principe, c’est acquis. Dans la pratique, il faut étudier la faisabilité, combien ça coûte ? combien ça prendra de temps ? A Madrid, on me chante pas mal de chanson... » ( Sud Ouest du 5 septembre)

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A Bedous, Louisette Mayereau, candidate des Verts du Béarn aux sénatoriales sur la liste départementale, lance : « Le Mont-Blanc montre que la solution du tunnel est mauvaise. Le chantier en Vallée d’Aspe n’est pas bouclé, profitons-en; nous sommes à un moment charnière, des solutions de franchissement vont se mettre en œuvre par rail et voie maritime ». Selon elle, il faudra dix ans pour achever les travaux routiers en vallée d’Aspe : « Attendons pour faire différemment et mieux ».

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A 17 h 48, un terrible accident se produit sur la RN 134 Pau-Oloron, au passage à niveau de Herrère. Pour une raison que l'enquête devra déterminer, la motrice de l'express régional Pau-Oloron percute la voiture d'une couple de Chéraute. L'automobile est traînée sur plusieurs mètres et les deux occupants, âgés de 64 et 72 ans, sont grièvement blessés. Un accident analogue s'est produit en mai 2000 au même endroit. Selon le syndicat CGT des cheminots de Bayonne, ce passage à niveau est répertorié par la SNCF comme l'un des quatorze plus dangereux du réseau.

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Sur la RN 134, en fin d'après-midi, Maïté Bortayre, de Féas, a perdu le contrôle de son véhicule en descendant la Côte de belair, dans le sens Pau-Oloron. Après avoir glissé sur les passages zébrés de la chaussée, elle a fini sa course dans le fossé où elle a fait plusieurs tonneaux. Blessée, elle a été évacuée sur l'hôpital d'Oloron.

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Dans son éditorial à la " une " de Sud Ouest, Jean-François Bège observe, que dans l'affaire de la réouverture du tunnel du Mont-Blanc, Jean-Claude Gayssot a tenu bon face aux positions des Verts et notamment d'Yves Cochet. " Le réalisme l'a emporté ou, plus exactement, le sens des réalités contre l'irrationalité. Tout a été dit sur la manière commode de faire de la politique consistant à camoufler l'immobilisme - voire l'obscurantisme - et l'art de ne pas trancher, sous le masque de la protection des sites et des individus ". Plutôt que de s'attarder sur les utopies des écologistes, Jean-François Bège préfère parler d'un " certain égoïsme français ". " Chaque fois, en effet, qu'il est question d'un tunnel transfrontalier, qu'il s'agisse des vallées de Chamonix, de la Maurienne, ou - plus près de nous - de la vallée d'Aspe, le débat porte sur les avantages et les inconvénients de ce type d'équipement pour nos compatriotes. Et les Italiens ? Et les Espagnols ? Ne sont-ils pas à l'autre bout ? Pourquoi ne les écoute-t-on plus ? Peut-être parce que ce qu'ils ont à nous dire n'est pas très agréable à entendre. Les pays de l'Europe du Sud ont besoins de liaisons sûres et nombreuses pour bien confirmer leur arrimage au continent européen. Ils ne comprennent pas très bien nos atermoiements et les subtilités de nos discussions interminables autour du ferroutage et de la protection de la nature. Surtout qu'elles ne sont pratiquement jamais suivies de décisions. Dans un sens ou un autre "

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Sous le titre " Les grands dossiers en route ", " La République " et " L'Eclair ", publient une note d'information d'Alain Rousset, président du Conseil régional d'Aquitaine, à l'adresse de tous les maires de la région, ayant pour but de faire le point sur l'état des projets un an après la signature du contrat de plan Etat-Région. A propos de la liaison Pau-Bordeaux, à deux fois deux voies, il souligne que " l'Aquitaine dispose ainsi pour la première fois de la base légale permettant cette opération ". Les travaux de la déviation d'Aire-sur-l'Adour débuteront en 2002, pour une mise en service des 10 kilomètres de cette déviation au début de l'année 2005. " Ce dossier avance à un rythme suffisamment rapide pour que l'engagement de l'achèvement de l'ensemble de la liaison Bordeaux-Pau en 2010 soit respecté ". Quant à la liaison ferroviaire Pau-Canfranc, " objectif stratégique du Conseil régional " on croit savoir, disent les deux quotidiens palois, qu'Alain Rousset " souhaite que les trains arrivent à Bedous en 2003 et à Canfranc en 2005 "

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Attendus depuis de nombreux mois, les travaux du contournement de la ville de Gan (RN 134 Pau-Oloron) viennent de débuter. La fin de l'opération est prévue pour 2004.

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Dans une lettre adressée au préfet des Pyrénées-Atlantiques, Jean Lassalle, conseiller général d'Accous dénonce vigoureusement " l'état d'impréparation et d'improvisation dans lequel se présente l'ouverture du tunnel du Somport ". Il constate l'arrêt total depuis un an de tout chantier d'amélioration sur la RN 134, le silence absolu sur les projets de déviation, plus aucun signe du programme d'accompagnement économique, et puis encore aucune précision quant au passage des matières dangereuses dans le tunnel. " Je me demande très sérieusement quel chef d'Etat, quel Premier ministre, pourrait, dans ce contexte, présider, côté français, à l'inauguration ", s'interroge l'élu de la Vallée d'Aspe.

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André Etchelecou , universitaire palois connu pour ses travaux de géographie a mené avec plusieurs scientifiques un programme ETP ( Ecosystèmes-Transports -Pollutions). Ce programme a pour objet d'évaluer les incidences de la pollution routière sur les écosystèmes de montagne. Quatre sites ont été choisis : la vallée de la Maurienne, celle de Chamonix, Biriatou à la frontière espagnole et la vallée d'Aspe. L'étude démontre que la pollution au dioxyde d'azote bat des records à Biriatou ( 231 microgrammes/m3) et atteint un point critique en vallée d'Aspe ( 30 microgrammes ) alors que le trafic routier ne prend pas encore en compte l'ouverture du tunnel du Somport. (Sud Ouest)

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Dans Les Echos, Joël Cossardeaux estime que le projet d'autoroute Pau-Bordeaux retrouve des vents porteurs. Il indique que le ministre des Transports devrait disposer des dernières études de tracé fin août , ultime préliminaire avant le lancement de la consultation - fin 2001, début 2002 - pour la concession de la future autoroute dont l'entrée en service est prévue à l'horizon 2010. " Au grand dam, écrit-il, des élus et socio-prefessionels de la région paloise réunis au sein de l'association Béarn-Adour-Pyrénées, réclament une réduction de deux ans de ce délai eu égard aux enjeux de développement et d'aménagement du territoire liés à cette infrastructure ".

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Une association de défense des riverains de la déviation de Barcelonne-du-Gers vient de se constituer. Elle ne met pas en cause l'utilité de la 2x2 voies nord-sud mais propose un tracé différent de celui présente à l'enquête publique pour la partie de la déviation qui concerne Barcelonne, estimant que le projet est générateur de nuisances pour les nombreux riverains du quartier nord-est d'Aire-sur-l'Adour.

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La fameuse gare de Canfranc va sortir du sommeil dans lequel elle est plongée depuis 1970. Les Aragonais, qui ont invité des élus aquitains, inaugurent la maquette de la nouvelle gare, le projet étant confié à l'architecte Oriol Bohigas. " Un jour Historique pour Canfranc " s'exclame le maire de la ville Victor Lopez. A côté de la gare un véritable ensemble touristique culturel et commercial va voir le jour. L'ancien bâtiment principal, autrefois cœur de la gare, va être transformé, après rénovation, en centre commercial et en appartements. Un hôtel est également prévu. La gare de chemin de fer sera aménagée dans un nouveau bâtiment, l'emprise de la voie ferrée étant déplacé. Cette opération est considérée comme la première manifestation concrète du processus de la réouverture de la ligne Pau-Canfranc. A ce propos, Alain Rousset, président du Conseil régional d'Aquitaine, accompagné de nombreux élus régionaux, s'est vu féliciter par Marcellino Iglesias : " Bravo pour le magnifique élan que vous venez de donner à ce projet ". Il confirme que l'Europe s'engagera dans l'opération à hauteur de 20%. Le coût de la réhabilitation est estimé à 3 milliards de francs. ( Sud Ouest).

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Le Comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire (CIADT), réuni à Limoges, fait figurer dans la liste des décisions des opérations telles que l'inscription de la liaison rapide Bordeaux-Pau au schéma de transports, la réouverture de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse ou encore la ligne TGV Tours-Bordeaux incluant le prolongement vers l'Espagne ainsi que la reconnaissance de la RN 21 comme facteur de désenclavement de la partie centre du Grand Sud-Ouest.

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Les liaisons transpyrénéennes sont au centre du 18ème Séminaire interministériel franco-espagnol qui se tient depuis hier à Toulouse. Dans le communiqué commun publié, les ministres déclarent s'être mis d'accord sur le financement à 50-50 des contributions publiques pour la future ligne TGV et fret Perpignan-Figueras-Barcelone, longue de 45 km, dont 8,5 d'un tunnel bitube sous le Perthus. Cette ligne, ouverte en 2005, aura une capacité de 12 millions de tonnes /an. Par ailleurs l'ancienne ligne Pau-Canfranc-Saragosse devrait être ouverte en 2006 ( capacité 2,5 millions de tonnes /an). La France et l'Espagne ont convenu de passer à la phase suivante des études pour l'électrification à 25 000 V, l'écartement international UIC de la voie et la remise en état du tunnel. Le gabarit envisagé est le gabarit B. Il sera demandé d'évaluer le surcoût liés au choix du gabarit B+. Les ministres doivent prendre d'ici à 2002 les décisions en matière de financement et de calendrier. Quant au tunnel routier du Somport, il sera ouvert aux véhicules légers à la fin de 2001 et aux poids lourds au deuxième trimestre 2002. L'exploitation et l'entretien sont confiés à l'Etat espagnol. Dernier point, et pas le moindre dans la discussion, le projet de traversée centrale sous les Pyrénées par ferroutage d'ici quinze à vingt ans. Ce projet est inscrit par le gouvernement français au schéma des services collectifs depuis une semaine . Son coût est estimé entre 5 et 7 milliards de francs. " Les deux ministres décident d'examiner les conditions de mise en place d'une structure de travail chargée d'en analyser tous les aspects, d'évaluer les solutions possibles et de préciser les conditions et les échéances nécessaires à sa mise en œuvre ".

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Interviewé par Philippe Hemmert ( Sud Ouest), Jean Espilondo, député (PS) des PA et récent rapporteur du schéma national de transport des marchandises, milite pour une voie ferrée empruntant le corridor naturel Dax-Pampelune, de préférence à une traversée centrale des Pyrénées. Pour lui, le trajet couvrirait une zone de montagne effectivement plus basse qu'ailleurs. Il passerait par Peyrehorade, Sauveterre, Saint-Jean-Pied-de-Port puis un tunnel de basse altitude en direction de l'Espagne. " Cela répondrait d'ailleurs à la volonté de la Navarre d'ouvrir une liaison à grand débit vers la France, sans pour autant prévoir une autoroute " .

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Dans un entretien réservé à Hubert Bruyère ( Pyrénées presse), André Viau, préfet des Pyrénées-Atlantiques réaffirme que la circulation dans le tunnel du Somport sera gratuite. Il estime par ailleurs qu'il est impératif de réaliser à Oloron, la déviation par l'Est. " La municipalité, le département et l'Etat ont convenu de distinguer ce chantier de celui d'une nouvelle liaison entre Pau et Oloron. Notre souhait est d'aménager la déviation au plus vite. Toutefois, en raison des procédures et du chantier, il paraît difficile d'aboutir en moins de six ou sept ans " Le préfet ne parle plus d'autoroute mais de…liaison. " Le ministère de l'Equipement a demandé d'étudier toutes les possibilités. La solution autoroutière n'est plus la seule envisagée car elle apparaît aujourd'hui très coûteuse et probablement inadaptée. On peut ainsi envisager une route nationale, rechercher d'autres itinéraires réduisant les passages en tunnel. Ces études sont en cours. Plusieurs solutions seront proposées au ministre et aux autorité locales à l'automne ".

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En clôture à son année de maîtrise à l'Université de Pau, Myriam Elozeguy vient de soutenir un intéressant mémoire sur les accidents de la route dans les Pyrénées-Atlantiques. Entre autres conclusions, elle dénonce les insuffisances de la RN 134 : " C'est un axe à problème. Les accidents sont nombreux, la voirie n'est pas bonne dans la partie la plus au sud. Les infrastructures ne sont pas adaptées au trafic présent et à venir, qui , avec le tunnel du Somport, va exploser. " ( Sud Ouest)

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