Sud Ouest informe que la Direction interrégionale des Routes  mène un audit entre le col du Somport et Etsaut, sur la RN 134  en vallée d’Aspe. A la mi-septembre,  l’inspecteur général des Ponts et chaussées, Christian Bernhard, accompagné  des responsables de la DIRA de Bordeaux, Richard Trinchamps et Patrice Gavre ainsi que de Richard Merle ( DDE 64) a parcouru la route depuis le col du Somport jusqu’au pont de Cebers. Des relevés ont été  réalisés  sur les pentes  considérées comme dangereuses et toutes les observations  concernant les problèmes de sécurité  ont été consignés.  Le CEESAR ( centre européen d’études et de sécurité  et analyse des risques) doit mener une enquête-accidents  en particulier  sur les virages du fort du Portalet. Les premières conclusions de l’audit  ont été remises  le 21 septembre  au ministère de Jean-Louis Borloo et au secrétariat  d’Etat de Dominique Bussereau.

Pyrénées-presse fait le point sur les différentes questions  inscrites  sur l’agenda du conseil général et  qui vont être développées lors du Grenelle de l’Environnement.  Parmi celles qui vont être sous le feu de l’actualité figure évidemment  le problème des transports.  Font débat  en Béarn la  RN 134 entre Pau et le Somport ainsi que la Transnavarraise, la réouverture de la ligne Pau-Canfranc et enfin  la ligne à grande vitesse Bordeaux-Espagne dont chacun souhaite que le tracé  fasse en sorte que le Béarn  et la Bigorre  ne soient pas oubliés.

Sud Ouest annonce  l’ouverture de « l’autoroute de la mer »   Bilbao-Bruges. Les ports de deux cités seront reliés trois fois par semaine par des navires de la  compagnie hollandaise Transfennica. Cette liaison maritime  devrait permettre de réduire de 100 000 par an le nombre des poids lourds traversant la frontière au péage de Biriatou. Le voyage durera 38 heures.

Sud Ouest ( édition des Landes) relate la visite faite à la déviation d’Aire-sur-l’Adour par Etienne Guyot, nouveau préfet des Landes. Accompagné d’Henri Emmanuelli et de Jean-Louis Carrère, le préfet a pu constater que le chantier  était assez bien avancé, après avoir pris un retard important ( 18 mois) en raison d’un problème lié à l’habitat potentiel du vison d’Europe et d’une procédure d’expropriation.  Les travaux de chaussée débuteront en début d’année prochaine. Les équipements de sécurité devraient être mis en place pendant  l’été 2008. La mise en service est programmée  pour l’automne 2008.

Le tunnel routier du Somport  est fermé de 10 à 15 heures, en raison  d’un exercice de sécurité franco-espagnol.  A partir  d’un carambolage simulé entre un camion et plusieurs voitures, des secours interviennent, pompiers et médecins des deux pays, Samu, guardia civile et gendarmerie personnel d’exploitation du tunnel, soit une centaine de personnes. Le but de l’exercice  consiste à vérifier la bonne coordination des secours et en particulier  des nouvelles fréquences pour la communication à l’intérieur de l’ouvrage. L’opération s’est déroulée en présence de Ramon Zapatero, subdélégué du gouvernement de Huesca et de Jean-Louis Tronco, sous-préfet d’ Oloron, lequel a dû répondre, en plus,  aux questions pressantes des journalistes aragonais  sur la modernisation de la RN 134…

En rubrique  de Salies-de Béarn, Sud Ouest  fait- état de la constitution, localement, d’un collectif opposé au projet de liaison routière   entre Pampelune et Salies ( Transnavarraise). Ces opposants  redoutent que l’itinéraire ne devienne un « couloir à camions » et parlent « d’aberration  écologique et économique ». Le porte-parole du collectif, Claude Serres-Cousiné, sera candidat aux élections municipales  à Salies contre le maire actuel Lucien Basse-Cathalinat, lequel attend, en ce qui le concerne, «  les résultats  d’une étude indépendante   en cours pour connaître  les éléments positifs et négatifs du projet. »

Sud Ouest s’émeut, dans un article très développé de Pierre Verdet, de la disparition annoncée de 215 palombières  sur le trajet de la future autoroute A65 entre Langon et Pau. Une contre-offensive est lancée par des chasseurs touchés par l’opération, certains s’engageant dans une association d’opposants.  Dans les fédérations de chasse des trois départements concernés, on préfère malgré tout chercher à obtenir des solutions négociées plutôt que de mener un combat  d’arrière –garde. C’est l’avis du président des chasseurs girondins, Henri Sabarot. Le concessionnaire de l’autoroute  accepte de prendre financièrement  ce problème, en  considérant que le préjudice est évidemment plus  culturel et patrimonial qu’économique. Les chasseurs toucheraient 3000 euros d’indemnisation par palombière.

Florence Bori, dans les titres de Pyrénées Presse détaille  le calendrier élaboré par le conseil régional  en faveur du  développement du ferroviaire, Alain Rousset  ne listant qu’un seul  projet autoroutier, celui de la liaison Pau-Langon. La priorité  donnée au fer est  notamment illustrée par la suppression du bouchon de Bordeaux, la régénération des  lignes d’intérêt régional. Avec la liaison Bayonne-Saint-Jean-Pied-de-Port, des travaux sont également programmés pour la section Pau-Oloron  qui bénéficie de 35 millions d’euros inscrits au CEPR dont une part régionale de 13,12 millions d’euros, augmentée de 30 millions d’euros pour réaliser les travaux  entre Oloron et  Bedous et y prolonger le service TER.  Les quotidiens rappellent que l’épine dans le pied  d’Alain Rousset s’appelle  Pau-Canfranc pour qui cette réouverture est « une affaire de bon sens ». Son vice-président Jean-Louis Carrère  ajoute que c’est amorcer la pompe  vers la réalisation  de la Traversée des Pyrénées.

Jean-Jacques Lasserre, président du conseil général des PA et les élus du canton de Garlin posent la première pierre de l’hôtel d’entreprises  de la Porte du Béarn, lequel devra  aider à l’installation et au fonctionnement  d’une douzaine d’entreprises qui vont se créer sur ce site, dont l‘attractivité va être évidemment renforcée par l’arrivée de l’autoroute Pau-Langon et d’un échangeur à hauteur de Garlin.

A la veille de la clôture de la première étape  du «Grenelle de l’Environnement », le président du Conseil régional d’Aquitaine tient à rappeler que sa Région a un peu anticipé  sur les conclusions de ce vaste chantier. L’objectif d’Alain Rousset  est  de définir  les grandes lignes d’une politique de développement d’une mobilité durable à l’horizon 2025 en prenant en compte l’ensemble  des transports, personnes et marchandises. L’autre point fort du schéma régional des infrastructures est la priorité  donnée  au fer.  A ce propos, Alain Rousset  déplore que l’Etat bloque  le dossier de la ligne Pau-Canfranc. ( Sud Ouest)

Alain Cazenave-Piarrot et Victor Lopez, respectivement présidents du CRELOC ( comité pour la réouverture de la ligne Oloron-Canfranc) et  de la CREFCO signent de conserve  une tribune libre dans l’Eclair des Pyrénées. S’ils se félicitent  de l’annonce  faite par le  Conseil régional d’Aquitaine de remettre en service le tronçon Oloron-Bedous de la ligne internationale, ils n’en manifestent pas moins quelques réserves exprimées  sous la forme de  plusieurs questions. Ils voudraient connaître le calendrier précis de cette remise en service ; savoir si la Région  a pris des contacts pour continuer la réouverture jusqu’à Canfranc ; savoir pourquoi le gouvernement espagnol  ne modernise que le seul tronçon Jaca–Caldearenas ; savoir encore s’il est prévu que soit supprimé le passage international des camions une fois la ligne ferroviaire réouverte…

 Alain Rousset, président de la région Aquitaine et Marcelino Iglesias, président du gouvernement  autonome d’Aragon mettent à profit  le session plénière  de la Communauté  de Travail des Pyrénées (CTP) à Bilbao pour lancer un appel commun  en faveur de la réouverture de la ligne ferroviaire  Pau-Canfranc. Il demandent, à cet égard, que le sujet  figure au programme  du prochain  sommet franco-espagnol. Ils souhaitent en particulier la réunion urgente d’un groupe de travail  intergouvernemental regroupant  les deux ministères et les services régionaux concernés. De ce groupe découlerait  la constitution d’une commission spécifique  pour la réouverture de la ligne abandonnée depuis 37 ans.

Vers 18 heures, sur la RD 834 ( ex- RN 134) Pau-Bordeaux, dans la trop célèbre montée de la côte de Claracq où la vitesse est réduite à… 30 km/h, un camion citerne espagnol  manque un virage, percute la glissière de sécurité et s’immobilise sur le flanc. Le chauffeur routier n’est que légèrement blessé. Le semi-remorque transporte 24 tonnes de soude, produit corrosif s’il en est. Un légère fuite s’étant produite, les pompiers de Garlin et Pau font appel à la cellule mobile d’intervention de Mourenx pour la colmater.  Le trafic va être perturbé pendant plus de 24 heures (mise en place de déviations), le temps d’attendre une nouvelle citerne pour le transvasement du produit et le relevage du véhicule accidenté.

Sud Ouest fait état d’un courrier adressé  au député Jean Lassalle par le Secrétaire d’Etat aux Transports, à propos de la RN 134. Dominique Bussereau explique :  «  Les études se poursuivent  pour les sections de l’itinéraire qui n’ont pas encore été aménagées. Les procédures d’acquisitions foncières  avancent autour de Gurmençon et Asasp et la déclaration d’utilité  publique de la déviation d’Oloron devrait pouvoir être prononcée  en mars 2008.  Ces trois  opérations figurent  sur la liste  de celles qui sont susceptibles  d’être retenues  aux programmes de développement et de modernisation des itinéraires (PDMI)  du réseau national  routier destiné à prendre le relais des contrats Etats-Région ». Sur le plan financier, le secrétaire d’Etat se contente d’évoquer   «  une nouvellel programmation pluriannuelle  des investissements sur le réseau routier national », en faisant remarquer que les aménagements  en milieu montagnard peuvent se révéler très coûteux. Il se prononce enfin  en faveur de la circulation des matières dangereuses  en vallée d’Aspe, soulignant l’importance des relations entre l’Aragon et l’Aquitaine.

Interrogé par ¨Pyrénées-Presse sur l’évolution du prix du maïs, Christian Pées, président d’Euralis se prononce également sur l’intérêt éventuel de la réouverture de la ligne ferroviaire  Pau-Canfranc : «  Ayant un gros flux de maïs avec l’Espagne, nous  sommes forcément  intéressés. Les céréales  n’ont pas besoin de voyager à toute allure. Le rail est donc intéressant pour des matières lourdes et sur de longues distance. Ensuite tout dépendra des conditions économiques. Cette ligne devra être compétitive, cela suppose un effort considérable des pouvoirs publics pour équiper  des plate-formes de fret. Est-on prêt  à la faire ? Dans les discours, oui. Dans les faits, c’est moins évident. »

-  Interrogé sur les dossiers chauds de son arrondissement, Jean-Louis Tronco, sous-préfet d’Oloron est appelé notamment à se prononcer sur la problématiques des accidents de  poids lourds en vallée d’Aspe :  « Il y a eu des mesures fortes et immédiates : le renforcement des contrôles avec plusieurs opérations  exceptionnelles, un renforcement de la signalisation, un rapprochement avec  les autorités espagnoles. Nous avons également demandé une étude diagnostic  sur l’accidentologie  concernant la portion de route en cause ». M. Tronco n’a pas l’impression  que les taux d’accidentologie globale sur la RN 134 soient anormaux.  « Il ne faut pas oublier  que la gabarit  de la route joue  un rôle, la vitesse et l’alcool restent à l’origine de la plupart des accidents. Quant aux matières dangereuses, elles circulent  en permanence  sur bien d’autres routes en France »

Jean-Jacques Lasserre, président du Conseil général des PA, inaugure le démarrage du chantier  d’un nouveau paravalanche  sur la route du col du Pourtalet ( RD 934), à 1530m d’altitude. A 4 km du col ,le couloir de l’Ouradé constitue une menace  pour la route  lorsque la neige s’y accumule.   L’ouvrage se situant au sein du parc national des Pyrénées, il a fallu  deux ans de négociations et de multiples études préalables  avant de lancer les travaux. La galerie, longue de 85 m  sera partiellement  enterrée dans la pente. Il en coûtera  4 millions d’euros. Tout devrait être prêt pour l’hiver 2008-2009. Alors le col pourrait rester  ouvert toute l’année.

Interrogé par Hubert Bruyère dans les deux titres de Pyrénées-presse, entre autres, sur le thème des infrastructures et notamment de l’idée d’Alain Rousset  de rouvrir la ligne Oloron-Canfranc jusqu’à Bedous  Jean-Jacques Lasserre, estime que  cette idée dans le fond, n’est pas mauvaise. Mais de  souligner  aussitôt : « J’observe que, régulièrement, la réouverture  imminente de la ligne est annoncée. Les rapports ainsi que de nouvelles études sur les précédents rapports, s’amoncellent. .Il me semble que ce dossier a été abordé davantage  de manière politique  que d’une façon constructive . Pendant qu’on parle de Canfranc, la SNCF prend des décisions  gravissimes et inacceptables sur le fret. » Concernant le projet de LGV entre Bordeaux et l’Espagne, le président du Conseil général des PA n’a pas le sentiment que les choses bougent « au rythme qu’il aurait souhaité.  Il faut attendre, paraît-il, les résultats du Grenelle de l’environnement. « On ne peut pas progresser en mettant les dossiers entre parenthèses tous les six mois. Je prépare  donc des initiatives pour relancer cette affaire . Le Béarn et la Bigorre ne peuvent pas ainsi rester dans l’expectative ».  Enfin, Jean-Jacques Lasserre  déclare faire le maximum  pour que la mise à l’enquête publique  du projet de la route Pau-Oloron  se fasse d’ici la fin de l’année.

Dans Sud Ouest, Jean-Pierre Deroudille rebondit sur l’annonce du lancement du premier train chargé de remorques routières  entre le Luxembourg et Perpignan ( sur 1050 km, la prévision étant de deux trains par jour représentant 3 900 camions par an ) pour souligner que cette expérience est suivie  avec un grand intérêt  sur le corridor atlantique où le problème des camions  réclame un remède urgent. Le problème est que sur cet itinéraire,  14 tunnels  ne sont pas au gabarit suffisant   pour faire passer les remorques routières  chargées  sur le wagons Lorryrail. De lourds travaux sont donc à prévoir. A propos de ce dossier, Alain Rousset rappelle que les crédits sont débloqués  dans la cadre de projets Etat-Région. Les quatre régions concernées  ont décidé d’inscrire 137 millions d’euros afin de réaliser les travaux nécessaires qui pourraient être terminées en 2013.

Sud Ouest et Pyrénées-presse reproduisent  la déclaration du président du Conseil régional d’Aquitaine, lequel vient de décider d’investir  30 millions d’euros  dans la remise en service, d’ici à 2013, de la ligne ferroviaire  reliant Oloron  à Bedous. Histoire de faire avancer  un dossier qui lui tient à cœur, Alain Rousset fait observer que, pendant huit ans, l’Etat, la SNCF et Réseau Ferré de France, avec l’immobilisme du Conseil général, se sont employés à tout bloquer, alors que la Région  avait inscrit la  régénération  de la Pau-Canfranc  dans le contrat de plan passé avec l’Etat. «  J’ai décidé que ce jeu  était terminé. Puisque personne n’accompagne la Région, celle-ci financera seule le début  de rénovation jusqu’à Bedous ».  Alain, Rousset  n’hésite pas à évoquer , si besoin est,  l’hypothèse d’un exploitation assurée  par un autre opérateur  que la SNCF. Y compris un opérateur espagnol

La première réunion du comité de suivi  du dossier de l’autoroute A65 Langon-Pau se tient à Roquefort sous la présidence du préfet d’Aquitaine, Francis Idrac. Les représentants de la direction régionale de l’Equipement et de la société A’liénor font le point sur le projet et présentent notamment  les engagements pris  en matière  de bruit, de qualité de la vie, du respect des zones agricoles et des milieux naturels.  Les maires des communes concernées ainsi que divers socioprofessionnels posent un certain nombre de questions, cependant que le président de BAP, Jean-Pierre Mariné rappelle  l’importance de ce dossier  que suit très attentivement  son association. Les opposants à l’autoroute, pourtant conviés, n’ont pas assisté à la réunion.

Sous le  titre «  Les grands travaux vont bon train » Sud Ouest fait le point sur toutes les opérations d’infrastructures intéressant  la grande région Sur le plan routier, le quotidien indique que les travaux de l’A65 Langon-Pau débuteront en avril 2008, comme prévu,  et cela en dépit du problème inattendu surgi : celui des fouilles archéologiques pour lequel le personnel manquait.  Le préfet de région, Francis Idrac, a pris le taureau par les cornes et le problème a été résolu. Quant à la déviation  d’Aire-sur-l’Adour, incluse dans l’autoroute, elle sera achevée, pour sa part, à l’automne 2008. En ce qui concerne l’élargissement à 2x3 voies de l’A63 au pays Basque, ce lourd chantier qui devrait débuter en 2008 nécessite la construction d’un nouveau pont sur l’Adour à Bayonne.  Sur le plan ferroviaire, Sud Ouest  annonce que le pont  Saint-Jean à Bordeaux sera opérationnel en mai prochain et que la grande vitesse en train  sera possible sur la section  Tours-Bordeaux en 2016. Pour ce qui est  des deux branches de la LGV au sud de Bordeaux en direction de l’Espagne, le projet est  beaucoup moins avancé. Rien ne bougera sur le terrain avant longtemps.

Patrice Sanchez, dans Sud Ouest, revient  sur l’accident  du poids lourd de 38 tonnes  qui  s’est  couché sur le flanc, le 28 août, au giratoire de la JAO à Oloron-Sainte-Marie. Rien de très grave puisque  le camion transportait du maïs. Mais ce nouvel accident sur la route du Somport est  un nouvel avertissement, les riverains redoutant qu’un jour il y ait des produits chimiques dangereux à la place du maïs. En attendant que soit réalisée la déviation de Gurmençon, tous les poids lourds venant de Pau ou de Monein empruntent en effet ce giratoire pour se rendre en Espagne et traversent à Oloron des centres de vie.( établissements scolaires, centres commerciaux, hôpital)

En milieu d’après-midi, au carrefour de la RD 9 et de la RN 134, à Oloron-Sainte-Marie, un semi-remorque  de la société Barcos de Lannemezan, venant d’Aire-sur-l’Adour  et se rendant à Canfranc, s’est renversé  en empruntant le sens giratoire. Le chauffeur n’a été que légèrement blessé mais le chargement de 27,5 tonnes de maïs s’est déversé sur le trottoir.

Sud Ouest fait état de la réaction du président du comité d’habitants de la vallée d’Aspe, à la suite  des propos tenus le 23 août par Francis Idrac, préfet de Région lors d’une opération de contrôle des poids lourds au Somport. Le préfet  affirmait   que très peu de camions  de matières dangereuses  passaient dans la vallée d’Aspe.  C’est sans doute vrai  car le passage de ces camions est plus faible que d’habitude, estime Jean-Marie Treyture  qui se propos d’effectuer   un comptage des camions  mais pas au mois d’août.

  Une soixantaine d’élus de la Gironde, des Landes et des Pyrénées-Atlantiques sont réunis à Mont-de-Marsan à l’initiative du préfet des Landes Etienne Guyot pour la présentation de l’enquête autour de loi sur l’eau, relative à la construction de l’autoroute A65. Cette enquête se tiendra du 24 septembre au 5 novembre. Chacune des communes situées sur le tracé va recevoir  un dossier de 7000 pages  consultable par tout un chacun en mairie. Des permanences seront tenues dans  quinze de ces communes  par la commission d’enquête  que président Michel Dabadie.  Les observations recueillies  seront  présentées à A’liénor le 13 novembre.

A 10h45 , sur la RN 134 Pau-Oloron à Haut-de-Gan une voiture conduite  pas un Palois de 22 ans quitte la route et termine sa course  en équilibre sur le muret d’une maison d’habitation après avoir sectionné  un poteau d’EDF. Souffrant  d’un traumatisme crânien, le conducteur  a été évacué sur l’hôpital de Pau.

Une opération  inter-services se déroule toute la journée à l’entrée nord, côté français, du tunnel routier du Somport. Gendarmes et membres de la direction régionale de l’Equipement effectuent un contrôle des poids lourds transitant par le tunnel. Venus en observateurs, les préfets de Région et des Pyrénées-Altantiques, Francis Idrac et Marc Cabane  y font une halte après avoir  inspecté  la déviation de Bedous  et les virages du Portalet . Le préfet de Région  estime que les aménagements ne cessent pas  sur la RN 134. Ainsi la déviation de Bedous devrait-elle  voir une mise  en service partielle en 2008. En ce qui concerne le point noir du Portalet, Francis Idrac s’interroge « sur les aménagements possibles, compte tenu des contraintes physiques, géologiques et financières ». Enfin les deux préfets  ne semblent pas favorables à une interdiction des poids lourds transportant des matières dangereuses. Des convois de ces camions  apparaissent  comme une éventualité , relativisée par le faible  niveau de trafic observé. ( Sud Ouest du 24 août)

La société A’liénor annonce  qu’une grande étape  du projet de l’A 65 débute cette semaine avec l’arrivée des archéologues de l’INRAP ( Institut National de Recherches Archéologiques Préventives) sur le terrain afin  d’évaluer l’importance et la nature des vestiges enfouis  le long du futur tracé. Ce sont  102 km sur un linéaire de 150 km au total entre Pau et Langon quoi doivent être soumis à une reconnaissance archéologique afin de déterminer  les mesures ou  les interventions de recherche à mettre en œuvre pour assurer  la préservation et la connaissance de ce patrimoine archéologique. Les sondages seront réalisés d’ici la fin de l’année. Si des vestiges apparaissent importants, des fouilles de sauvegarde seront engagées.

Le comité d’habitants pour la vie en vallée d’Aspe, réuni en assemblée générale à Bedous, se déclare à contre courant des positions prises par les élus ,lesquels souhaitent une accélération des travaux de la RN 134.  « Plus d’aménagement entraîne plus de camions, donc plus d’amélioration, donc plus de camions », insiste Jean-Rémy Treyture, président de l’association, laquelle   demande au préfet d’interdire  immédiatement le transport des matières dangereuses sur la RN 134 .  (Pyrénées-presse)

Les deux titres de Pyrénées-presse racontent comment  Jean-Marc Lassus, consultant missionné par le Conseil général des PA pour rencontrer les habitants de plusieurs communes béarnaises concernées par le trajet de Transnavarraise Pampelune-Salies a vu son entretien, comme à Salies,  se transformer en séance publique avec une forte opposition activée par l’association LEIA. Les détracteurs reprochent au maître d’ouvrage de vouloir transformer  la Départementale 933 « en couloir à camions », d’hypothéquer l’avenir de Salies et son développement mais  aussi de  jouer la désinformation.  Les arguments présentés par les promoteurs du projet portant sur les retombées économiques et la dynamisation des échanges avec la Navarre ne passent pas. «  Cela  profitera  aux Espagnols avant tout. Ici, nous  n’aurons rien ».

Le Journal du Dimanche ( JDD) publie la carte des points noirs établie à la suite de la catastrophe de Laffrey. Au total, 50 sites dangereux ont été recensés sur les routes nationales et les autoroutes. Il s’agit de portions du réseau routier où la déclivité est importante et pose problème aux cars et aux poids lourds. La mauvaise qualité des infrastructures intervient encore dans  près de 40% des  accidents mortels. La RN 134 en vallée d’Aspe, dans le secteur du fort du Portalet figure parmi ces 50 points noirs.

A l’occasion d’une rencontre avec José Luis Zapatero à Madrid où sont abordés notamment les dossiers  de la lutte antiterroriste et de l’immigration, François Fillon a pris l’engagement  de faire progresser d’ici à la fin de l’année le dossier de la ligne ferroviaire franco-espagnole à grande vitesse. Côté espagnol, la  liaison à grande vitesse  entre Madrid et Barcelone   sera achevée  fin 2007 et sera suivie  de la liaison Figueras-Perpignan en 2009. Toutefois, la liaison Barcelone-Figueras, prévue elle aussi pour 2009, a pris trois ans de retard. Côté français, aucune date de début des travaux n’est encore  prévue  pour le tronçon Perpignan-Montpellier.

A l’occasion d’une rencontre avec José Luis Zapatero à Madrid où sont abordés notamment les dossiers  de la lutte antiterroriste et de l’immigration, François Fillon a pris l’engagement  de faire progresser d’ici à la fin de l’année le dossier de la ligne ferroviaire franco-espagnole à grande vitesse. Côté espagnol, la  liaison à grande vitesse  entre Madrid et Barcelone   sera achevée  fin 2007 et sera suivie  de la liaison Figueras-Perpignan en 2009. Toutefois, la liaison Barcelone-Figueras, prévue elle aussi pour 2009, a pris trois ans de retard. Côté français, aucune date de début des travaux n’est encore  prévue  pour le tronçon Perpignan-Montpellier.

Trois jours après  le drame routier de la Côte de  Laffrey près de Vizille  (Isère ) au cours duquel 26  pèlerins  polonais ont trouvé la mort, le Premier ministre François Fillon annonce un ensemble de mesures d’urgence ainsi que la réalisation d’un audit de tous les itinéraires à forte pente existant en France. En Béarn, les service de l’Etat ont d’ores et déjà proposé d’y inscrire la RN 134 où les accidents de camion se sont multipliés ces derniers temps.

Jean-Louis Borloo, ministre de l’Ecologie, du Développement et de l’Aménagement durables annonce aux président des  Régions Midi-Pyrénées et Aquitaine que les études  concernant l’ « Y » aquitain  ( liaison Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Hendaye seront lancées d’ici la fin de l’année, Le ministre  a également confirmé la réalisation du tronçon Tours-Bordeaux dans les délais et a procédé à la désignation d’un coordonnateur unique en la personne du préfet de la Région Aquitaine, Francis Idrac.

Interrogé par Sud Ouest à propos des retombées  de la future autoroute A65 au nord de Pau, Patrick de Stampa, nouveau présent de la CCI Pau-Béarn indique que, début septembre,  une organisation sera mise en place, avec quelques spécialistes, pour permettre à la compagnie consulaire d’apporter sa contribution  au développement économique. Et d’ajouter  sur un autre plan : « La piste ferroviaire de la LGV est également  à creuser. Si l’hypothèse 3 bis voit le jour, le passage de la LGV près de l’aéroport peut avoir un impact, car Pau serait à 55 minutes de Bordeaux  »

-  Sur la RN 134 Oloron-Somport, à Escot,  l’escadron  départemental de sécurité routière des PA  et les agents des transports routiers procèdent, en présence du sous-préfet d’Oloron, à une opération coup de poing  visant les poids lourds.  Bilan très positif, estiment les représentants de l’administration qui ont relevé deux délits  et quelque 25 infractions, les plus courantes concernant  le non respect du temps de repos, la conduite journalière excessive, les surcharges, les documents non-conformes. En règle générale, les chauffeurs respectent la vitesse. Ce type de contrôle devrait  se multiplier dans les prochains jours

     La Cellule économique  régionale des transports  d’Aquitaine ( CERTA)  que préside  Jean-François Duchaillut,  association  qui réunit les professionnels  publics et privés du transport et de la logistique aquitains vient de publier un rapport qui risque de heurter  les partisans du développement durable, estime Sud Ouest.  Ce rapport conclut notamment  que «  la demande de transport continuera à croître  dans les quinze prochaines années malgré l’augmentation  prévisible du coût de l’énergie. Il apparaît donc  indispensable  de réaliser  toutes les infrastructures routière et ferroviaires  prévues  pour permettre à l’Aquitaine de rattraper son retard ».  Le CERTA assure à cet égard  qu’il faudra réaliser  le grand contournement de Bordeaux, les autoroutes A 65 Bordeaux-Pau et A 63 dans les Landes ainsi que son élargissement dans les Pyrénées-Atlantiques, la mise à 2x3 voies de la rocade de Bordeaux, la modernisation de la RN 21 et les projets de ligne à grande vitesse entre Tours et l’Espagne.

A Bedous, une poignée d’habitants de la vallée d’Aspe manifeste son mécontentement  à la suite des incidents  de poids lourds survenus récemment sur la RN 134. Depuis le 5 juin, pas moins de  quatre accidents ou incidents  s'y sont produits.

Vers 15h30, sur la RD 932, axe principal Pau-Bordeaux, à 5 km au nord de Roquefort ( Landes),  une voiture conduite par une femme de 40 ans se déporte sur la gauche et vient percuter de pleine fouet un camion venant en sens inverse. La malheureuse conductrice  est tuée sur le coup. La circulation a été perturbée jusqu’à 18 heures.

Nouvel incident sur la RN 134 en vallée d’Aspe. A 9h à l’entrée d’Urdos,   un semi-remorque   de l’entreprise  TransKontenord  d’Irun, transportant 25 000 litres de manoéthylène  glycol, (produit destiné  à fabriquer des bouteilles de soda en plastique) chargé à Mouguerre et se rendant à Huesca perd soudain sa remorque à la suite d’une rupture  du mécanisme d’attelage. L’avant de la remorque se plante dans le bitume.  Le contenu de la citerne ne s’est pas répandu. Il en a résulté une nouvelle perturbation de la circulation jusqu’au moment où, vers 13 heures, un camion grue est venu relever la citerne. Nouvel émoi chez les riverains.

 "Routes et services"  se fait l’écho de l’intervention auprès du gouvernement des deux co-présidents de  l’association TDIE ( Transport, développement, intermodalité, environnement). TDIE  appelle de ses vœux  un grand débat parlementaire  sur les bases des conclusions  du « Grenelle de l’environnement ». Souhaitant qu’on renoue  avec une grande ambition portuaire et qu’on développe  une politique ambitieuse de modernisation des réseaux ferroviaires et fluviaux , TDIE  rappelle que la route continuera , à long terme,  à absorber  plus de 85% des déplacements de  voyageurs et plus de 75% du trafic des marchandises. « Cela rend d’autant plus indispensable  une politique durable de la route  qui devra être notamment  inscrite   dans le schéma national multimodal à l’horizon 2025 ». Ainsi que « la préservation à long terme  de l’efficacité du routier  national ».