Béarn Adour Pyrénées

Octobre 2002

I -	Le contexte par les chiffres
II -	Les préconisations de la Commission européenne
III -	Le train à la vitesse d’un…brise-glaces
IV -	L’Aragon pour la traversée centrale
V -	Une nouvelle voie Pampelune-Orthez ?
VI -	Le poids polluant des poids lourds
VII -	Oxydes d’azote en vallée d’Aspe
VIII -	Une invention suisse : la RPLP
IX -	Deux tunnels ferroviaires en chantier
X -	Internationaliser les coûts externes
XI -	Un bon exemple de transport combiné
XII -	SNCF : « une organisation obsolète »
XIII -	Fer : les retards de l’Espagne
XIV -	Lignes à grande vitesse : les projets prennent du retard
XV-	Espoirs et limites actuelles du cabotage maritime
XVI-	Le maritime plus crédible que le fer ?
XVII-	Conclusions de l’envoyé spécial de BAP

Une bien hypothétique réduction du nombre des
camions à travers les Pyrénées

Les cartes ferroviaires montrent le vide à l'intérieur d'un triangle Bordeaux Toulouse Hendaye aussi bien pour le transport à grande vitesse des voyageurs, que pour le transport de fret.

« Comment réduire les inconvénients du trafic poids lourds sur les routes pyrénéennes ? » Une aussi chaude et bruyante question d’actualité - dont nous n’avons pas fini d’entendre parler - méritait bien une conférence internationale. Celle-ci s’est tenue à Barcelone les 19 et 20 septembre 2002 à l’initiative de la Generalitat de Catalunya et de la Communauté de Travail des Pyrénées (CTP) dans le cadre de l’Eurocongrès 2000.

De nombreux experts français, espagnols, belges et suisses y participaient . BAP y avait délégué l’animateur de la commission d’information en qualité d’observateur. Lequel a appris beaucoup de choses à cette occasion mais en a aussi rapporté un certitude : la question n’est pas près d’être réglée avec toute l’efficience souhaitable. Au final, la conférence n’a d’ailleurs déposé aucune conclusion ni proposé la moindre résolution tant le problème est apparu complexe et tant sont apparues aléatoires les solutions pour le résoudre.