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La nouvelle liaison Pau - Oloron-Sainte-Marie est vraiment maudite L'Etat décide d'annuler le projet pour cause de Grenelle de l'Environnement La liaison Pau-Oloron-Sainte-Marie connaît bien des vicissitudes. Qu'on en juge. Le Comité Interministériel d'Aménagement du Territoire (CIAT) a inscrit le 5 novembre 1990 au schéma directeur routier national la section Pau-Oloron sous forme d'une autoroute concédée (antenne autoroutière A 650). A deux fois ...une voie! Mais on allait constater que cette annonce , qui parut à beaucoup totalement ubuesque, n'était qu'une simple étape vers l’abandon définitif du projet, qui intervenait en 2002. L’argument mis en avant pour justifier un tel abandon est que les procédures adoptées par « Bruxelles », c’est-à-dire en fait par le Conseil des Ministres des Etats membres, interdisait l’« adossement » d’une portion d’autoroute non rentable à une autre section plus rentable. Le ministère de l'Equipement, dans ces conditions, estimant prohibitif pour l'Etat et les collectivités, le coût des viaducs, des ouvrages d'art et des deux tunnels, dont l'un de 2520 m à Arbus, conçu pour préserver l'environnement mettait le projet dans un tiroir. Désormais les usagers doivent toujours faire contre mauvaise fortune bon cœur et continuer à emprunter l’actuelle Pau – Oloron, la RN 134, voie partiellement urbaine, limitée en partie à 50 km/h, bordée de platanes et de radars, sinueuse, étroite et dangereuse pour les riverains et pour les automobilistes. C'est un des itinéraires les plus meurtriers de la région. Petite compensation: les usagers peuvent emprunter la déviation de Gan fin 2006, alors qu’elle est en chantier depuis plus de 6 ans ! Un nouveau projet de route Pau - Oloron qui tombe à l'eau Les études menées par la Direction des Routes au ministère de l'Équipement et des Transports ont - quand même - abouti depuis à la présentation d’un projet simplifié et moins onéreux d’une simple route nationale nouvelle à deux voies avec créneaux de dépassement empruntant le sillon initialement prévu pour l’autoroute. Toutes les autres solutions, notamment l'aménagement de l'actuelle RN 134 devant être abandonnées, en raison de leurs difficultés techniques, notamment entre Gan et Pau. Cette liaison devait être concédée pour la partie nord de raccordement à l’A65 Pau – Bordeaux et le tunnel d’Arbus (2,5km) pour un coût de 200M€, puis serait à la charge de l’Etat pour le prolongement jusqu’au Gabarn d’Oloron (130 M€). Globalement l’engagement financier public serait de 200M€ Nous sommes déjà prévenus que cette charge financière ne pourra être assumée en même temps que l’A65. Aucune date ne peut donc être avancée, d'autant moins avancée que le 4 juin 2008, le ministère de l'Ecologie et du développement durable décide d'abandonner ce qu'il appelle faussement un projet autoroutier entre Pau et Oloron pour cause de Grenelle de l'Envrionnement. Tollé des élus béarnais unanimes sur ce dossier, tollé des socioprofessionnels, vive réaction de BAP. Le conseil général des Pyrénées-Atlantiques annonce qu'il a un plan B mais attend de voir ce que l'Etat décide avant de passer à l'offensive En tout état de cause BAP reste extrêmement prudent et vigilant sur ce dossier d'une importance capitale car il conditionne en grande partie l'avenir du bassin industriel d'Oloron-Sainte-Marie. Le contournement d’Oloron Le Département poursuit normalement la procédure et les travaux sur la déviation Gabarn-Pont Laclau. L'enquête d'utilité publique pour le controunement d'Oloron Ste Marie, dite Gabarn-Gurmençon, vient de se terminer. BAP a bien évidemment participé à cette enquête en réalisation une contribution. La Commission d'enquête donne un avis favorable auprintemps de 2007. Depuis on attend.... |
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