• Aujourd'hui, lorsque les Oloronais et les Valléens doivent aller à Toulouse ou à Bordeaux, ils doivent prendre la dangereuse RN 134, puis faire la moitié de la rocade de Pau pour prendre l'échangeur de l'autoroute ou la RN 134 au nord de Pau.

• Cela représente 42 km, 4 feux tricolores et 16 giratoires.
  Il faut trois 3/4 d'heure quand tout va bien et presque 1 heure et ½ aux heures de pointe, alors que l'autoroute Pau -Toulouse n'est qu'à 24 km d'Oloron

 LA SITUATION EN 2010 SANS LIAISON RAPIDE PAU - OLORON

• On roule " au pas " entre GAN et JURANÇON (plus de 20 000 véhicules/jour aujourd'hui ) et sur la rocade de PAU

• Les riverains de la RN 134 à JURANÇON sont asphyxiés par le trafic

• Il faut 1 heure ¼ pour faire OLORON - PAU CENTRE (33 km) moyenne 26 Km/heure !

• Il faudra 3 heures pour OLORON - TOULOUSE et 3 heures ½ pour OLORON - BORDEAUX.

• Sans déviation, le centre d'Oloron est asphyxié par les camions

• Les Entreprises auront quitté le Haut-Béarn enclavé

TABLEAU D'APOCALYPSE ?

• Non, simple et triste réalité, appuyée sur d'indéniables prévisions de trafic.

• Simple et triste réalité que l'on doit aux lamentables tergiversations de nos pouvoirs publics.

ALORS, QUE FAIRE ?

CERTAINS EVOQUENT LA POSSIBILITE D'AMENAGER LA RN 134

• C'est effectivement possible entre OLORON et BELAIR en démolissant un certain nombre de maisons.

• Entre BELAIR et GAN, l'élargissement à 3 voies a été réalisé il y a quelques années avec des virages tellement " serrés " que des camions s'y renversent régulièrement..

• A GAN, on peut supposer qu'au rythme où elle avance, la déviation commencée en 1997 se terminera bien un jour, dans quelques années : 2003 ? 2004 ? 
  Qui sait ?
  
  Et quand on aura réalisé tous ces travaux dans plus de 30 ans, si l'on se réfère au rythme des crédits qui sont réservés aux routes nationales, on sera encore et toujours au Sud de Pau alors qu'il faudra prendre les autoroutes PAU - TOULOUSE et, espérons le PAU - BORDEAUX, au nord de PAU .
  
  En conclusion, l'aménagement de la RN 134 est difficilement réalisable aussi bien techniquement que financièrement.
  
  En revanche, il est nécessaire et urgent d'en traiter rapidement les " points noirs ", ce que la triste réalité de ces derniers mois vient de nous rappeler cruellement.

D'AUTRES SERAIENT ENCLINS, à tort nous semble-t-il, à penser qu'il vaudrait peut être mieux deux fois une voie que rien du tout.

A ceux là nous disons que quand on sait que l'économie réalisée serait de l'ordre de 10 %, on en mesure immédiatement le caractère dérisoire, et on se pose aussitôt la question de savoir combien coûtera la mise à deux fois deux voies lorsqu'on se rendra compte très vite après, de l'énormité de l'erreur commise et de la nécessité de la réparer.
Poser la question, c'est malheureusement y répondre d'avance et affirmer, sans peur de se tromper qu'il faudra alors payer au centuple la prétendue économie.
D'ailleurs, une telle évidence nous amène à se demander si pareil projet, en soi aberrant, n'est pas en définitive uniquement destiné à susciter des manifestations de rejet en vue de le faire tout simplement avorter.

ALORS QUE FAIRE POUR PAU - OLORON ?

Eh bien, tout simplement, faute d'obtenir ce qui a été promis au Béarn depuis 1990 dans la perspective de l'ouverture du tunnel du SOMPORT, c'est-à-dire une autoroute à 2 fois 2 voies comme partout en France, se résoudre - bien à contre-coeur - à accepter le nouveau projet proposé à Gilles de Robien par l'ingénieur général des Ponts-et-chaussée Jean-Pierre Forgerit: une liaison entiérement nouvelle, empruntant l'itinéraire  retenu pour l'ex - antenne autoroutière A650. Ce sera une route nationale d'un gabarit moderne, avec créneaux de dépassement dans les pentes accentuées et dont une partie sera  concédée avec péage pour le passage du tunnel d'Arbus dont le coût plombe le projet.Encore faut-il que l'opération soit rondement mené car on a perdu  plus de dix ans dans cette affaire...

 

 QUE DOIT-ON ATTENDRE DE CETTE LIAISON PAU-OLORON ?

• Tout d'abord de délester du trafic de transit la RN 134 à JURANCON pour en faire une voie urbaine au profit des riverains.

• Ensuite de réaliser la déviation d'OLORON qui , soulignons-le, est indépendante du projet d'autoroute.

• De mettre l'agglomération paloise et les industries chimiques du bassin de MOURENX - LACQ - MONEIN à 3 heures de SARAGOSSE et de ses 600 000 habitants

• Enfin de mettre les vallées d'OSSAU, d'ASPE, de BARETOUS, du Gave d'OLORON et la SOULE à ¼ heure des autoroutes PAU - TOULOUSE et PAU - BORDEAUX à partir d'OLORON.

A CE TITRE, LA LIAISON PAU - OLORON EST UN PROJET MAJEUR DE DEVELOPPEMENT POUR TOUT LE BEARN ET DE LA SOULE.