BEARN ADOUR PYRENEES Nos chemins pour l'Europe
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  Sommaire  
- Le contexte par les chiffres
II  - Les préconisations de la Commission européenne
III  - Le train à la vitesse d’un…brise-glaces
IV  - L’Aragon pour la traversée centrale
- Une nouvelle voie Pampelune-Orthez ?
VI  - Le poids polluant des poids lourds
VII  - Oxydes d’azote en vallée d’Aspe
VIII  - Une invention suisse : la RPLP
IX  - Deux tunnels ferroviaires en chantier
- Internationaliser les coûts externes
XI  - Un bon exemple de transport combiné
XII  - SNCF : « une organisation obsolète »
XIII  - Fer : les retards de l’Espagne
XIV  - Lignes à grande vitesse : les projets prennent du retard
XV  - Espoirs et limites actuelles du cabotage maritime
XVI  - Le maritime plus crédible que le fer ?
XVII  - Conclusions de l’envoyé spécial de BAP

Une nouvelle voie Pampelune-Orthez ?

Une nouvelle voie Pampelune-Orthez ?

 

         Le représentant du gouvernement autonome de Navarre, Alvaro Miranda, reste sceptique : « Dans 15 ans, le transport du fret par la route représentera toujours 50% du volume total. Qu’allons-nous faire sur nos routes, alors même que le transport ferroviaire aura été multiplié par huit ? Les Pyrénées ne sont pas un parc naturel et ne peuvent pas demeurer la chaîne la plus hermétique d’Europe. La Navarre soutiendra les projets efficaces et l’ouverture de nouvelles voies de communication ». Le ministère de l’Equipement espagnol verrait d’un bon œil, lui aussi, une nouvelle voie de passage entre Pampelune et Orthez mais son représentant, Pablo Vasquez, doute que cette idée trouve un écho favorable du côté français.