Avec Maurice Ruban, chargé de mission à l’observatoire des trafics pyrénéens, les participants ont  eu une photographie précise  et objective de ce qu’est  le trafic  du fret et des voyageurs entre la péninsule ibérique et les autres pays européens (voir les statistiques). Pour lui, la diminution du nombre des poids lourds dans les années à venir sera marginale. L’alternative la plus crédible à la route, c’est  le maritime parce que le cabotage, à la différence du chemin de fer, demande moins de lignes  nouvelles. En outre la construction de lignes ferroviaires ne sont pas sans conséquences pour les populations. Il ne voit pas comment le trafic routier ne pourrait pas ne pas être parti pour se développer. « Ou alors, dit-il, il faut changer de société ». (www.midi-pyrenees.equipement.gouv.fr).

Le représentant du ministère de l’Equipement espagnol, Pablo Vasquez, estime que l’on ne doit pas paniquer car rien ne dit que l’évolution du trafic des marchandises par la route va être dans les années qui viennent aussi  fortement exponentiel qu’il l’est depuis ces dix dernières années. Avis que ne partage pas le représentant du Gouvernement d’Aragon qui redoute qu’il y ait avant longtemps 36 000 camions chaque jour à travers les Pyrénées si la croissance se maintient au même rythme. «  Nous devons être cohérents et suffisamment ambitieux pour ne pas être dépassés »,  lance-t-il d’une voix ferme.