D'après carte Michelin

Langon - Bazas : Trafic intense sur grande ligne droite avec carrefours sécurisés mais non-dénivelés avec possibilité de tourner à droite et à gauche Bazas - Captieux : Bazas : Déviation dangereuse en raison de carrefours à niveau. Bernos Beaulac : Descente très dangereuse avec virage serré à l'entrée de l'agglomération. Captieux : Sortie rendue dangereuse par des aires de repos de part et d'autre de la route non protégées. Captieux - Roquefort : Déviation de Roquefort : Pas de zone de dépassement. Roquefort - Aire sur l'Adour : Déviation de Villeneuve de Marsan : Très ancienne, impossible de doubler. Arboust : Carrefour qui reste dangereux.

Traversée d'Aire sur l'Adour :
Entrée : Limité à 70 puis 50 km/.h, rarement respecté, bouchons fréquents et de longue durée. On est en zone industrielle de 4 km. Exemple type d'implantations d'activités générées par la route.
Centre : 3 carrefours, feux tricolores et un pont bloquent systématiquement la circulation et provoquent des bouchons permanents.
Sortie sud : Forte rampe et lacets où les poids lourds roulent au pas, impossible de doubler.

Aire sur l'Adour-Théze :
Garlin-Théze : Nombreux lacets, pentes et rampes, dévers souvent inadaptés au trafic, chaussée déformée.

Théze-Pau :
Théze-Sauvagnon : Nombreux lacets, pentes et rampes, dévers souvent inadaptés au trafic, chaussée déformée
Sauvagnon-Pau : Parcours urbain avec plus de 24000 véhicules/jour. Avec, en prime, les ronds points de l'aéroport et de l'entrée de ville de Pau où se raccorde le boulevard circulaire qui reçoit la sortie de l'autoroute A64 Toulouse-Bayonne. Gros débit, bouchons permanents

• Le nombre très important d'intersections (surtout dans la moitié sud de l'itinéraire) de voies secondaires, largement empruntées par la population locale et agricole (tracteurs, engins forestiers, bennes, ...), augmentent les risques d'accidents.

• Cet itinéraire est acceptable pour un trafic local mais est inadapté pour un trafic national et ne correspond pas aux normes d'une voie structurante telles que les définit le Schéma de Services de Transports.

• Les difficultés rencontrées sur l'itinéraire actuel incitent les usagers à emprunter d'autres itinéraires (par exemple : Saint - Geours -de- Marennes et la RN 10 ou par Mont de Marsan - Pissos).
  Ces options prises par nombre d'automobilistes faussent donc les estimations de trafic faites pour la future liaison autoroutière.

• La région traversée est particulièrement riche en gros gibiers (chevreuils, sangliers, ...) qui sont générateurs d'accidents nombreux.

• Avec l'ouverture vers l'Espagne, grâce à l'ouverture en 2002 du tunnel du Somport, l'augmentation inévitable du nombre de véhicules, va rendre l'itinéraire actuel Pau-Langon encore plus inadapté et très éloigné des caractéristiques qu'on doit attendre pour l'itinéraire E7.

2 - Liaison autoroutière PAU-LANGON prévue :

- Fuseau des 1000 m arrêté par Décision Ministérielle du 29 mars 1996.
- Bandes des 300 mètres arrêtées par décision ministérielle du 7 janvier 2002, permettant la poursuite des études pour définir les scénarios qui conduiront au choix définitif du projet autoroutier (concédé ou pas, en totalité ou partiellement).