Et si l’on faisait monter les camions ou leur chargement sur les trains pour régler le problème des camions en vallée d’Aspe, en confiant à la ligne réhabilitée Pau-Canfranc le soin d’assurer le transport du fret ? Voilà au moins deux décennies qu’on évoque l’idée de ce transfert. Voyons comment se présente le problème.

            Un simple calcul montre que 600 camions - hypothèse plausible -  transportant par jour en moyenne 18 tonnes de marchandises représentent  à l’année un volume global de fret transporté de 3 942 000 tonnes. En admettant qu’il soit techniquement,  autoritairement   et financièrement possible de basculer toutes les marchandises des camions sur le train, le Pau-Canfranc  n’aurait la capacité d’en véhiculer que la moitié. Les études réalisées par divers cabinets d’experts  démontrent  qu’en raison des fortes  rampes (4,3%)  et de la configuration de la ligne en France, les trains circulant  sur le Pau-Canfranc ne pourraient prendre en charge, en effet, que la moitié du tonnage, soit environ 2 millions de tonnes/an. Les fourchettes de  capacité de transport des trains  proposés par les  experts vont  de 1,2 MT à 3 MT (capacité maximum théorique) (1)

              Encore n’évoque-t-on pas ici les ruptures de charges liées au transport du fret en direction des gares et à l’écartement actuel – certes modifiable-  des voies entre la France et l’Espagne. Et de la nécessité de concevoir des  convois sur les plus longues distances possibles pour  rentabiliser ce type de transport.

(1)   On  notera qu’il y a, dans ces études, une confusion  entre les tonnages bruts  - tonnages remorqués, y compris la tare des wagons, et les tonnages commerciaux ou tonnages taxés, c’est-à-dire les tonnages réels des marchandises.

EFFETS DE L’ECOTAXE ?